Velké znamená obrovské
Nová generace Audi Q7: prospěšná redukční dieta

Deset let vydržela ve výrobě první generace vozu Audi Q7. O nástupci se mluvilo už delší čas, nyní přišla doba, kdy se přepracované velké SUV ocitlo na trhu.

Tvrzení velké znamená v tomto případě obrovské. Však také na délku měří přes pět metrů a výškou napodobuje dospělého člověka. Nicméně výrazným rysem je fakt, že nastupující generace Q7 dokázala shodit pořádnou porci kilogramů. Podle motorizace je to až 325 kg a nutno říci předem, že sundat více než tři metráky bylo jenom ku prospěchu. Nejen z hlediska spotřeby, ale především v ovladatelnosti a hbitosti.

Exteriérem je příbuznost s původním modelem jasná, základní silueta se příliš nezměnila, i když tu a tam přibyly ostřejší úhly a hrany, nicméně důstojný vzhled zůstal zachován. Ovšem v interiéru, o jehož prostornosti nelze pochybovat, je znát na první pohled příslušnost k segmentu luxusních vozů. Duch značky čtyř kruhů je patrný, materiály i provedení nesou laťku vysoké kvality, a když se k tomu připočtou všechny elektronické vymoženosti, pak nutně musí dorazit myšlenka, zda je vůbec možné ještě něco přidat.

Digitální přístrojový štít, průhledový displej, zvětšený touchpad (podobný tomu v notebooku) systému MMI, to jsou viditelné proměny, další se skrývají v roli různých asistentů. Tak třeba parkovací umí zajet do kolmé mezery, navíc při vyjíždění sleduje, zda se neblíží jiné vozidlo, adaptivní tempomat pak přizpůsobí rychlost a vzdálenost mezi vozy v koloně, systém nočního vidění zase rozpozná ve tmě chodce, asistent pro jízdu s přívěsem zvládne složité couvání bez zbytečných řidičových nervů. A nepozorným řidičům pomůže systém autonomního brzdění při odbočování vlevo. Vůz totiž sám pozná auto v protisměru a zabrzdí...

A nelze opomenout ani řízení kol (příplatková řiditelná zadní náprava je za 33 tisíc korun). V nižší rychlosti se zadní kola natáčejí na opačnou stranu než přední, ve vyšších je tomu naopak, zadní se natočí ve směru předních, což má samozřejmě vliv na jistotu projížděných zatáček. Ovšem právě první případ zvyšuje hbitost velkého SUV, neboť zmenšuje poloměr zatáčení. V městských uličkách k nezaplacení.

Tím se dostáváme k jízdě. Notně snížená hmotnost, nově konstruované nápravy a adaptivní pérování jí dávají pohodu a komfort srovnatelný s limuzínou. Pryč je původní dojem z vozu první generace, který by se dal přirovnat k pocitu kapitána zaoceánského plavidla, jenž otočí kormidlem a chvíli to trvá, než loď zareaguje. Tentokrát se nová Q7 podřizuje pokynům okamžitě a bez váhání. K dispozici jsou různé režimy jízdního nastavení, je však třeba říci, že například mezi módy comfort a dynamic až tak patrný rozdíl nebyl. A taky režim Allroad nejspíš neznamená, že Q7 projede trasu určenou pro terénní vozy. K tomu sice má pohon obou náprav, ovšem schází uzávěrka diferenciálů nebo redukční převodovka. Tak se raději do nějakého dobrodružství nepouštět...

Osmistupňová automatická převodovka Tiptronic pracuje skutečně sametově, dokonce se zdá být v lepší kondici, než automat v BMW, a to už je co říci. Vznětový třílitr pak zaujme lineárním zátahem a tím, že v kabině skoro není slyšet. Tak dobře je prostor pro cestující odhlučněný.

Druhá generace Audi Q7 si sice dala trochu načas, nicméně na trh vstupuje skutečně impozantně. A luxus i špičková výbava pochopitelně něco stojí, v nabídce je i sedmimístná verze, za níž je třeba připlatit 39 tisíc korun.

Srovnání parametrů

*šířka včetně zpětných zrcátek