Opel Corsa: malý, ale pro značku o to důležitější model

Opel Corsa patří k nejdůležitějším modelům německé automobilky. A jeho pátá generace, která přichází na trh, má za úkol dokázat, že prodejní krize značky patří minulosti.

Opel na tom nebyl v uplynulých letech zrovna nejlépe. Koncern General Motors, pod jehož křídla patří, dokonce uvažoval o jeho konci. Nakonec podobné záměry padly a blesk v logu značky zase začal získávat na lesku. A model Corsa páté generace, někdy také značený písmenem E, by se měl na trhu opravdu blýsknout...

Nová generace vychází z předcházející siluetou exteriéru. Zůstala i na skoro stejných rozměrech, je jen o 22 milimetrů delší, ač růst modelů je v poslední době hitem. Ostatně důkaz je zřejmý - první generace modelu Corsa z roku 1982 měřila na délku 3620 mm.
Takřka shodné rozměry s pokolením D se odvíjejí od toho, že pro generaci E byla použita stejná platforma. Ovšem tím veškerá podobnost končí, novinka byla důkladně přepracovaná, nové jsou motory, převodovky, jiné je naladění podvozku, inovace se dotkla také vzhledu a interiéru.

Vnitřní prostor byl podrobován kritice kvůli strohosti a množství ovládacích prvků, v nichž se ztrácelo intuitivní ovládání, tentokrát si palubní deska tyká s elegancí a perfektním provedením. Inspirována většími sourozenci vsadila Corsa na jednodušší přístup, k němuž významnou měrou pomohl sedmipalcový multifunkční displej, který nahradil množství tlačítek.

I Opel Corsa se podobně jako Škoda Fabia či Hyundai i20 pasuje mezi rodinné vozy. Vzhledem k velikosti nemá vnitřních centimetrů na rozdávání, i20 je v tomto směru nedostižná, nicméně některá řešení praktičnosti napomáhají, například možnost měnit sklon zadních opěradel, což o něco zvětšuje zavazadlový prostor, který v základu nepatří mezi velikány.

Co naopak mezi obry patří, to je tříválcový motor. Nejenže překonává o několik koňských délek srovnávané tříválce v tabulce, ale bezesporu patří na špičku mezi v celém segmentu. Litrový objem, výkon 85 kW (115 k) a pohonná jednotka funguje výborně. Kompaktní turbodmychadlem přeplňovaný celohliníkový motor vyniká spontánními reakcemi a neskutečnou ochotou pracovat i v nízkých otáčkách. Točí jich 1200 a dožaduje se přeřazení na vyšší stupeň, přitom dovede pružně reagovat na plynový pedál! Navíc je tichý a oproti jiným tříválcovým agregátům netrpí vibracemi ani při volnoběhu.

Nová šestistupňová manuální převodovka pro tříválec se potkala s německou "akurátností", její dráhy jsou přesné a vcelku krátké, takže umožňují uplatnění sportovnějšího ducha. Ostatně jemu půjde naproti i naladění podvozku, vyhoví komfortní jízdě a do kabiny příliš ohlasů na nerovnosti nepustí, nicméně svoji práci odvede i při projíždění zatáček pod plynem. Ani řízení není třeba podrobit kritice, je přirozené a kola volant poslouchají bez protestů, plusem je také bezpečnostní výbava, takový systém sledování mrtvého úhlu je velkým pomocníkem a užitečným hlídačem.

Spotřeba? Při testování, které nepostrádalo dynamické pasáže, se usadila na polovině cesty mezi pěti a šesti litry benzinu, lehká noha pak stlačí "žíznivost" podstatně dolů. A to je velice dobrý údaj...

Srovnání parametrů