Peugeot 301: auto především pro nenáročné

Lacinější nemusí znamenat špatné. Tak je tomu i v případě modelu Peugeot 301, který začal útok na české klienty. Atakuje ovšem skupinu těch nenáročných.

První dojem z novinky je kladný. Peugeot 301 vypadá sympaticky při čelním pohledu, působí dojmem, že vnitřní prostornost mu nedělá žádné potíže. Mohutnému vzhledu napomáhají i zadní svítilny, které zasahují hluboko do boků sedanu. Ani nakouknutí do interiéru nemaže pozitivní dojem. Snad jen světlé potahy testovaného vozu zarážejí při představě, co dokáže v rodinném voze rozteklá čokoláda, zmrzlina nebo vylitá limonáda při přepravě potomků. Ovšem to už je na výběru zákazníka...

Proč o vůz budou mít zájem nenároční klienti, které zaujme především základní cena, jež se pohybuje na hodnotě 220 tisíc korun za vůz s tříválcovým motorem 1.2 VTi? Jednoduchost kouká z každého rohu, dostavuje se pocit retro, tedy doby před boomem technologií. Ostatně má to svoji logiku právě kvůli pořizovací částce. Snaha stlačit ji co nejníže je zřetelná. Tak například volant je nastavitelný pouze výškově, výplň dveří je z jednoho kusu tvarovaného plastu, ve druhé řadě sedadel chybí hlavová opěrka pro pátého cestujícího, kterou má i etalon levných sedanů Dacia Logan, zadní okna mají klasické kličky. Rapid je proti tomu příkladem luxusu.

Zapomenout je třeba na všemožné systémy, kterými moderní automobily rozmazlují řidiče, na druhou stranu je třeba ocenit, že v testované výbavě Active neschází dobře řešený displej audioaparatury spojený s počítačem, který ukazuje všechny základní údaje. Aby bylo jasno. Peugeot vytvořil vůz pro rozvíjející se trhy, jak tomu oficiálně říká. A myslí tím nižší příjmové skupiny, které potřebují auto jako dopravní prostředek a ne jako hudební síň, automaticky klimatizovanou zónu nebo internetovou kavárnu. Které nebaží po tom se ukázat před sousedy, ale vyznávají podstatu automobilu. A to 301 plní vrchovatě, protože základní výbava zahrnuje všechno, co je důležité. Od ABS přes elektrický posilovač řízení až po centrální zamykání.

Testovaný čtyřválec 1.6 VTi sice není žádným moderním výkřikem, už má leccos za sebou například v modelu 307, nicméně osvědčil se nejen výkonností, ale také úsporností. Za nejnovějšími motory TSI sice poněkud pokulhává, ale znovu se vracíme k poslání vozu. Šestnáctistovka dovede docela upalovat, má dostatek síly na to, aby reagovala na sešlápnutí plynového pedálu také ve vyšších otáčkách, i když v těch je více slyšet. Ale ne natolik, aby byl vnitřní hluk nepříjemný. Rapid i Renault Fluence jsou v tomto směru k posádce shovívavější.

Pětistupňová manuální převodovka, samozřejmě také staršího data, je pro značku typická, jak jinak. Má dlouhé dráhy a do přesnosti jí také maličko schází, podvozek je naladěný pro horší povrchy cest (to ty rozvíjející se trhy), takže české mu docela vyhovují, vůz se ale neubrání náklonu při rychlejším průjezdu zatáčkou. Ovšem celkově jízda klidným tempem je vcelku příjemná.

Přes všechny připomínky je Peugeot 301 vozem, do kterého se vyplatí investovat v případě, že majitel bere auto jako pomocníka. Jede dobře, topí také tak, stěrače stírají a zavazadlový prostor skoro nekonečný. A vypadá to tak, že současná hospodářská situace jeho úspěchu na trhu nahrává. Verdikt časopisu TÝDEN tedy zní: doporučení nenáročným...

Srovnání parametrů

*akční cena, ceníková je 289 900 korun