Terén za "lidovku"
Proměněná Dacia Duster: trefa do černého

Na první pohled se toho příliš nezměnilo. Dacia Duster sice prošla faceliftem, ale zdá se, že změny ji příliš nezasáhly. První pohled ovšem mnohdy klame, jako v tomto případě...

Renault své rumunské automobilce Dacii původně určil roli chudé příbuzné. Bude vyrábět auta pro zájemce, kteří mají hluboko do kapsy, rozhodl. Jenomže nějak nepočítal s krizovými roky, při nichž se množina těch, kteří nemají (nebo nechtějí) vydávat za nový vůz větší sumy, rozroste. A tak se značka Dacia rozšířila i do zemí, o nichž se vůbec předem neuvažovalo.

S Dacií Duster se povedl automobilce zásah do černého. Vyznavači SUV najednou mohli vlastnit auto, které zvládne i těžší terén a je za "lidovku". Jen v Česku bylo od roku 2010 prodáno více než 6000 dusterů a model se usadil na nejvyšší příčce importovaných SUV. Není divu, vždyť už za 320 tisíc korun je k dostání s pohonem všech kol...

Přišel čas faceliftu, ovšem Dacia Duster se mu v tom pravém slova smyslu nepodrobila. Exteriérových změn je pomálu, přepracovaná je příď s modernějším ztvárněním světlometů, střešní ližiny dostaly nápis s názvem modelu. Výrobce zareagoval na výsledky evropského průzkumu, který uváděl, že prvním důvodem ke koupi dusteru je design exteriéru. Tak proč ho nějak razantně měnit!

Výrazněji se proměna dotkla interiéru, přístrojová deska vypadá lépe a došlo i na praktické přesuny. Tak třeba ovládání bočních oken se přestěhovalo ze středového panelu na dveře. Modernizace přinesla také možnost umístění multifunkčního displeje, který však - kvůli co nejlevnějšímu řešení - je uložený velice nízko, takže řidič musí opustit výhled z vozu, aby získal potřebné informace. A to není zrovna bezpečné, nicméně dá se předpokládat, že nová generace vozu tento nedostatek napraví. Pár drobností, jako třeba větší čalouněné plochy ve dveřích nebo plnohodnotný pevný kryt "kufru", a interiér získal oproti předchůdci náskok o parník. Samozřejmě, že je stále poplatný cenové relaci, ale i tak zasluhuje uznání v kvalitnějším zpracování.

Vnitřní prostornost je dalším velkým trumfem dusteru, a co je pro pobyt v kabině důležité, inovátoři zapracovali na lepším utlumení pohonné jednotky. Testovaná vznětová patnáctistovka je osvědčeným motorem značky Renault, který se ovšem neubrání především ve studeném stavu typickému dieselovému projevu. Před modernizací si nebral servítky a dral se do kabiny, po ní už spadla závora, která mu to v takové míře nedovoluje. Není to ještě jako u dražší konkurence, nicméně citelný pokrok je potěšitelný.

Volič systému pohonu všech kol u testovaného vozu dává tři možnosti. První je pohon pouze přední nápravy, druhou pak "auto", tedy elektronické připojování zadních kol v případě potřeby, a třetí je "lock", která připojuje zadní nápravu nastálo. Což se využije především v terénu a nutno říci, že si model Duster ví rady i v dost obtížných podmínkách. Také díky světlé výšce 210 mm (například ASX má světlou výšku 180 mm) zdolá brod, hluboké bahno, příkré stoupání či klesání bez znatelných problémů.

Suverénně si vede i díky podvozku, naladění se muselo vypořádat s kompromisem silnice-terén, takže větší nerovnosti se přece jen posádce připomenou, při rychlém průjezdu zatáčky je zřejmý náklon, nicméně jízda není nepříjemná a na kvalitním povrchu vozovky příjemná. Spotřeba také nikoho nevystraší, při testu, jehož součástí bylo i popojíždění v ucpaném městě, dálnice a terén, zůstala hluboko pod sedmi litry nafty. Což je velice přijatelný výsledek.

Celkové hodnocení vychází ve prospěch Dacie Duster, neboť poměr užitná hodnota versus cena jí nahrává. Chce to jenom trochu ovlivnit mozkové závity, zbavit se pocitu, že rumunská značka patří mezi podceňované. To bývalo kdysi...

Srovnání parametrů

*akční, sleva činí celých 156 tisíc korun