Rozdíl mezi generacemi Toyoty Auris? Skok!

Některé automobilky udělají dobrý vůz po technické stránce, ale s designem se perou. To byl případ Toyoty Auris předchozí generace. Nová už ale podobným neduhem netrpí.

Minulé pokolení aurisu bylo takové nijaké, exteriérem rozhodně nenadchlo, což zájem klientů nepodpořilo. Nová generace sice také nepatří k těm na první pohled nejnápaditějším, třeba Peugeot 308 vedle ní vypadá designově jak z jiného světa, ale japonský produkt o to více zaujme jednoduchostí, nepodbízí se, špičatá příď pak působí na emoce, což je u této značky skoro nevídané. Prostě auris opustil místo panenky v koutě a designem postoupil do předních řad, což mu jenom prospělo.

Změnou prošel naštěstí také interiér. V předchozí verzi nebyl vyřešený ideálně, tentokrát sázka na jednoduchost a účelnost vyšla. Všechno je na svém místě, logicky uspořádané, snadno ovladatelné. Pravda, funkce zvítězila nad nápaditostí, takže francouzské vozy mají detaily, které vnitřek ozvláštňují, stříbřité rámečky a ozdůbky v aurisu sice vyjadřují snahu interiér vylepšit, ale celkově působí víc přísně než dobromyslně. Což není vada...

V nižší střední třídě je konkurence nabitá. Obstát není jednoduché, nicméně nové pokolení Toyoty Auris se obávat nemusí. Testovaná šestnáctistovka sice nepatří do kategorie přeplňovaných, ale i to má svoje výhody. Předně samozřejmě cenové, takový Seat Leon 1.4 TSI 90 kW vyjde na 408 900 korun, tedy o šedesát tisíc dráže. Má sice lepší dynamiku 0-100 km/h 9,3 s oproti 10.0 s u aurisu) i menší udávanou spotřebu (Leon 5,2 l/100 km, auris 5,9 l/100 km), na druhou stranu i turbodmychadlo je pouze přístroj. A atmosférický motor 1.6 je vyzkoušený a osvědčený. Přeplňovanými motory odkojení majitelé vozů sice budou ohrnovat nos, ale retro má svoje kouzlo...

Je však třeba se mu přizpůsobit, točivý moment neletí nahoru jako u přeplňovaných motorů, probouzí se rozvážněji a skutečně ožije ve vyšších otáčkách, takže řidič si užije řadící páky. Naštěstí auris dostal v tomto směru kvalitu, jednotlivé rychlosti zapadají s přesností na milimetr, řazení je opravdu radostí. Jaký je to rozdíl od peugeotů, kde dlouhé dráhy při změně rychlostního stupně cvičí pravou řidičovu ruku jako ve fitcentru!

Vyšší otáčky znamenají přirozeně také vyšší spotřebu, ovšem v případě Toyoty Auris není nikterak odrazující. Výrobce uvádí průměr 5,9 l/100 km, při testu se vyšplhala kombinovaná "žízeň" o litr výše. A to si auris příliš pomalé jízdy neužil. Takže - pohodové putování dovede srazit žíznivost o něco níže, pod šest litrů to ale určitě nebude. A ještě je třeba zdůraznit, že systém start-stop v autě chybí, takže pražské posouvání kolonami také něco stálo...

Vynikající je podvozek. Toyota s nimi nikdy neměla velké potíže, ovšem ten pro novou generaci aurisu stvořil mág. Komfort jízdy je skutečně vysoký, i větší silniční nerovnosti dovede odfiltrovat tak, že cestující nemusí přerušit hovor z obavy překousnutí jazyka. Zatáčkami pak proplouvá sebejistě, bez větších náklonů, je radost vůz kočírovat a sledovat, jak poslouchá každý pokyn a plní ho bezezbytku. Snese srovnání i s etalonem třídy, jímž je VW Golf v sedmé generaci.

Toyota udělala s novou generací modelu Auris velký krok, lépe řečeno skok, vpřed. Vylepšila design, dala mu do vínku výborné jízdní vlastnosti a ani cenou případné zájemce neodrazuje. A tak jim lze po redakčním testu sdělit - dobrá volba.

Srovnání parametrů

*s pětistupňovou manuální převodovkou