Seat Leon Cupra ST: univerzál. Nebo také tři v jednom

Panoramatická střecha, automatická převodovka, systém start-stop, velký zavazadlový prostor kombíku. Klasické rodinné auto. Jenomže pod kapotou Seatu Leon Cupra ST je 280 koní.

Vypadá nenápadně. Elegantní šat Seatu Leon ST, tedy kombíku, má drobně pozměněnou příď, vzadu pak dvě koncovky výfuku a difuzor, jen bedlivý pozorovatel si všimne malých šachovnicových emblémů vpředu i vzadu. A to je tak všechno. Proč zvolili konstruktéři takové řešení? Proč model, který disponuje úctyhodnou dávkou výkonu, více neodlišili? Odpověď se nabízí v jeho univerzálnosti. Rodinný vůz, auto pro každodenní dojíždění do práce, ale také silniční bouřlivák, to všechno v sobě sdružuje Leon Cupra ST.

Poprvé v historii se ostrý model španělské značky objevuje také v karosářské verzi kombi. Staví se vedle pětidveřového nebo třídveřového provedení a naznačuje tak svoji všestrannost. Síla 280 koní pod kapotou není ani v interiéru na první pohled patrná, ostatně jen několik odlišností, jako je například jiná grafika palubního počítače, upozorní řidiče, že dostává do rukou prostřednictvím sportovního tříramenného volantu hodnou bestii. Zdánlivý rozpor je namístě. V jízdním režimu Comfort se vůz chová jako dobře vychovaný mladík, je tichý a poslušný, zásluhou adaptivního odpružení se s nerovnostmi vozovky vyrovnává s nadhledem a ani záď nepůsobí v zatáčkách nevyzpytatelně, jak je zvykem u některých kombíků. Také jeho žíznivost řidiče nezaskočí, klidná jízda vyžaduje méně než osm litrů paliva na stovku kilometrů, což je vzhledem k početnému stádu koní velice přijatelný ukazatel.

Jenomže právě v tom je problém. Vědomí, že Leon Cupra disponuje tak vysokým výkonem, nenechá duši v klidu. Stisknout tlačítko módu Sport (nebo dokonce Cupra) je příliš lákavé. A právě po přepnutí jízdního režimu se z hodného stává bestie. Další možností je režim Individual, v němž si může každý nastavit hodnoty podle svého vkusu. A umění. I když je jasné, že žádný řidič o sobě neřekne, že je špatný. Avšak právě Cupra ST ho prověří...

Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec si tyká s termínem pružnost, maximum newtonmetrů je k dispozici už od 1750 otáček za minutu, nárůst výkonu je přímočarý a rozdíl oproti komfortu opravdu neuvěřitelný. Příjemné a snadné řízení je najednou tužší, tlumiče přitvrdí a všech 280 koní se naladí do trysku, ke kterému je povzbudí i jen lehké přišlápnutí plynového pedálu. A tak se zdá, že neopatrné zrychlení musí vést v zatáčce k maléru, ovšem Cupra ST ji dokáže zvládat prostřednictvím elektronicky řízenému lamelovému diferenciálu VAQ.

V klikaté stopě se chová neutrálně, udržuje si jízdní suverenitu, a když řidič nepropadne panice, pak všechno zvládá s jistotou. Nicméně přece jenom takový výkon chce nějakou zkušenost, nepříliš zběhlý řidič by ji měl nejspíš posbírat delším využitím nastavení Comfort. Nebo využít hodin určených pro veřejnost na některém závodním okruhu, aby si uvědomil, že mít na opratích tak velkou porci koní není maličkost, i když stabilizační systém dělá svoji práci kvalitně a je dobrým pomocníkem...

O podvozku již byla řeč, je nastavený tak, aby na něj bylo spolehnutí, u takhle rychlého vozu jsou však dalším důležitým prvkem brzdy. Ani v tomto směru automobilka nepřipustila kompromisy, "bremba" jsou připravena řešit i složité situace a co je podstatné - nemají příliš ostrý nástup, který by mohl šoféra vyděsit.

Připočteme-li ke kladům i přesné řízení, pak o zážitky za volantem není nouze. Jen je třeba se připravit na to, že automatická převodovka v momentě, kdy je zapotřebí podřadit o dva stupně, chvilinku přemýšlí, než se pustí do akce. A právě krátkodobá ztráta výkonu může překvapit toho, kdo s podobným okamžikem nepočítá. Je to logická daň za jinak pohodlnou jízdu bez zápolení s řadicí pákou v městském provozu.

Leon Cupra ST skrývá vlastně trojici charakterů. Prvním je rodinný kombík, dalším auto pro každodenní dojíždění do zaměstnání a konečně je vozem pro ty, kteří neberou řízení jako povinnost (pořadí si stanoví každý sám). A ve všech rolích obstál při testu s velice dobrou známkou, a tak nic cenová relace není nikterak přehnaná...

Srovnání parametrů