<span>Škoda Fabia:</span> Důvěrně známá novinka

Podle výrobce má být nejprostornějším vozem své třídy, jinak nic opravdu revolučního nepřináší. TÝDEN se již svezl.

Fabia si i po sedmi letech drží pozici nejprodávanějšího auta u nás. Jen loni se prodalo skoro 33 tisíc kusů. Žádný z konkurentů nedosáhl ani desetiny tohoto počtu. Druhá generace má na úspěchy navázat, proto její tvary, na poměry škodovek odvážné, překvapí. Odolala trendu zvětšování a je asi jen o dva centimetry delší, a dokonce o půl centimetru užší než předchůdce. Narostla do výšky, skoro o pět cm. Lze ji opticky „snížit“ bílou střechou, ve Škodě Auto inovací nevídanou.

Z roomsteru pochází příď i interiér a na milimetr stejný rozvor prozrazuje, že fabia zdědila podvozkovou platformu po své předchůdkyni. Může si to dovolit. Prostorností se první fabia dodnes nepropadla pod průměr své kategorie. Podle výrobce by novinka měla být nejprostornějším autem své třídy. Místa je v ní dost, hlavně nad hlavami. Přesto se subjektivně nevyrovná Renaultu Clio, těžícímu z rozvoru na úrovni octavie. Interiér je kvalitní a pěkně zpracovaný, ale odkládací schránky před spolujezdcem jsou malé, vyšší řidiče tlačí do pravého kolena tvrdý středový panel. Při nastupování a vystupování zavadí o páku nastavení výšky sedáku, který tím sníží.

Největší slabiny se fabia zbavila. Její kufr má nyní mezi malými auty velkorysý objem tří set litrů a sklopením dělených zadních sedaček se zvětší na 1163 l. Sklopená sedadla však nejsou zcela rovná a na dně vytvářejí asi šesticentimetrový schod. Úložiště má i plusy: zadní plato má dvě polohy, na bocích kufru i zadních stranách opěradel jsou praktické háčky na tašky a drobnosti si lze odložit do plastové ohrádky.

Podvozek z předchůdce může zavánět anachronismem, ale není tomu tak. První generace fabie dodnes patří mezi nejstabilnější auta své třídy, a tak se změnilo jen jeho naladění. Podle prvních dojmů se jeví jako tužší a jistější, s vyšším těžištěm se konstruktéři vyrovnali. Nerovnosti vůz stále tlumí dobře. Stabilita mu nechybí ani ve vysokých rychlostech a karoserie se v zatáčkách nekroutí. Řízení má nyní elektrohydraulický posilovač, ale stále je přesné a o mnoho sdílnosti nepřišlo.

Fabia se bude prodávat se čtyřmi známými benzinovými motory a třemi turbodiesely. Většina z nich trochu posílila, novinkou je benzinová šestnáctistovka z roomsteru. Tu půjde kombinovat i se šestistupňovou automatikou Tiptronic. Stejně jako u roomsteru půjde vybírat ze čtyř úrovní výbav. Základní má čtyři airbagy, posilovač řízení a volant nastavitelný ve dvou osách, ale chybí jí centrální zamykání i elektrická okna. Za příplatek si půjde konečně objednat hlavové airbagy.

A kolik bude stát? Na ceny si budeme muset počkat až do březnového zahájení prodeje. Nicméně na tiskové konferenci padly zmínky o nárůstu hodnoty za podobné peníze.

* * *

VE ZKRATCE

+ klady

Nejprostornějším autem své třídy asi není, jedním z prostorově štědřejších ano. Zvláště na výšku. Fabll řadí ke špičce objem kufru, navíc vylepšeného o háčky na tašky a další praktické drobnosti. Nová fabia není těžší než předchůdce.

- zápory

Hodnocení designu Je věcí Individuální, nlcménc ne všem se budou líbit proporce vysoké a úzké karoserie. Tvrdý středový panel tlačí dlouhonohé řidiče do kolen, při nastupování a vystupování zavadí o páku nastavující výšku sedáku a sníží ho.

Foto: Archiv