Stín na lví lesk vrhá robotizovaná převodovka

Peugeot 308 ztratil na agresivitě. Zásluhu na tom má jarní inovace modelu, která mu trochu "přistřihla" nos, zmenšila masku i sdružená světla a celkově příď zjemnila.

Přepracování úspěšného modelu je vždycky tak trochu hrou vadí - nevadí. A sázkou, zda se záměr designérů trefí do vkusu zákazníků. V případě Peugeotu 308 to bylo na pováženou, protože trh si na agresivní předek vozu zvykl, navíc byl typický pro celé portfolio francouzské automobilky. Proto není změna exteriéru "třistaosmičky" zásadní a převratná, přesto je viditelná a jednoznačná. Vůz dostal podle našeho názoru příjemnější vzhled i novým řešením denního svícení prostřednictvím LED diod.

Někdy k oživení vzhledu stačí málo, což dokazuje ozdobná chromovaná lišta v zadní části, která automobilu jí dodala oživující prvek, jenž bourá fádnost. Prostě v exteriéru se jednoznačně projevil francouzský rukopis, který mu dodává přece jen větší šmrnc, než je tomu v případě technicky propracovaného, ovšem ne tak ležérního VW Golfu nebo různými prolisy vyzdobeného Hyundaie i30.

Podobně je na tom interiér. Už v předcházející verzi patřil k tomu nejlepšímu, co nižší střední třída nabízí, inovace na tomto faktu nic nezměnila. Plusem je nadprůměrná vnitřní šířka, což se zákonitě projevuje i na pohodlí cestujících, linie nikterak neomezují ani normálně rostlé pasažéry na zadních sedadlech, nemusejí mít obavu, že by si hlavou "potykali" se střechou. Přitom i zavazadlový prostor neskrblí objemovými litry, jen ta nákladová hrana kdyby byla níže! Konkurenční vozy jsou v tomto směru posádce daleko více nakloněny, i když například i30 nabízí hned o stovku litrů menší "kufr"…

Přístrojům vévodí ve středu desky umístěný displej, který lze nejen sklopit a schovat, ale také naklánět tak, aby byl dobře čitelný. Užitečná maličkost.

Větší lvíček v novém logu však přináší kromě designových úprav důležitější změny. Testovaná vznětová šestnáctistovka nesla označení e-HDI. Tedy znamení, že ve voze pracuje start/stop systém. Zajímavostí je, že na malém dipleji před řidičem se neobjeví symbol zastaveného agregátu, ale odpočet sekund, během nichž je pohonná jednotka v klidu. Technické řešení je také interesantní, funkce startéru se totiž stala součástí alternátoru a oba procesy, tedy stop i start, probíhají rychle a bez citelných známek, jako je třeba vibrace či hlasitý projev motoru. Když už jsme u hluku – "třistaosmička" je odhlučněna skutečně bezvadně, v tom se vyrovná technicky propracovanému golfu.

V čem za ním ovšem zaostává, to je robotizovaná převodovka. Dvojspojková sedmistupňová DSG v golfu pracuje hladce, řadí s radostí a prakticky o sobě nedává vědět, 2-Tronic, jak ji nazývá Peugeot, každé přeřazení inzeruje škubnutím. Změna režimu tlačítkem z "eco" na "S" na doprovodném jevu nic nezmění a řazení pomocí pádel pod volantem nepříjemné škubnutí neodstraní. Ani čtyřstupňový automat v Hyundai i30 nedisponuje tak silnou reakcí při přeřazování. Levnější řešení s robotizovanou převodovkou má jednu výhodu – řidič za volantem peugeotu těžko usne…

Šestnáctistovka jinak pracuje výborně, s manuálním řazením patří bezesporu k tomu nejlepšímu, což třída nabízí, dovede pružně akcelerovat a po dálnici je dobré ji hlídat, protože rychlostní limit pokoří velice snadno. Na silnicích nižších tříd však vyžaduje opatrnost, protože podvozek se s některými nerovnostmi vypořádává hůře než třeba jistotou oplývající VW Golf. Nicméně klidná a plynulá jízda Peugeotu 308 vyhovuje a sluší, navíc ji doprovází sympaticky nízkou spotřebou.

Srovnání parametrů