První sportovně-užitkové subaru je jiné než jeho konkurenti. A nejen kvůli odvážné karoserii. Japonská značka se pustila do čím dál módnější automobilové třídy SUV a módu má evokovat i jméno: Tribeca je hovorové označení drahé čtvrti v New Yorku. S ním trochu kontrastuje vzhled v USA vyráběného vozu. Spíše svérázný než „trendy“...
Tribeca se délkou může srovnávat s největšími vozy SUV, ale díky nižší a kulatější karoserii vypadá menší, než ve skutečnosti je. Zkoušená pětimístná verze poskytuje velkorysý prostor pro pět cestujících. I když jsou posuvné zadní sedačky co nejvíce vzadu, zbude dost místa v kufru. Ten lze dále zvětšit jejich sklopením. Opěradla utvoří vodorovnou plochu, ale několik centimetrů nad dnem kufru. Systém sklápění totiž počítá se sedmimístnou verzí, v níž složená dvě zadní sedadla třetí řady navýší dno právě na tuto úroveň.
Tribeca se prodává výhradně s plochým třílitrovým šestiválcem (boxer) známým z modelu Legacy 3,0 Spec B, spřaženým s pětistupňovou automatickou převodovkou. Jiný vhodný motor japonská značka nemá. A tady je největší problém vozu. Ne že by výkon 245 koní/180 kW při 6600 otáčkách nestačil, ale spojení točivého motoru s téměř 1,9 tuny vážícím velkým SUV se zdá být poněkud nešťastné. Šestiválec disponuje nijak závratným a až ve 4200 otáčkách dostupným maximálním točivým momentem 297 Nm, takže má v nízkých otáčkách s čilejším rozhýbáním vozu problémy. Motor se vytáčení nebrání, naopak ho kvituje krásným dravým zvukem. Ovšem s otáčkami roste i spotřeba. Reálným minimem je dvanáct litrů, průměrně se pohybuje spíše kolem patnácti a ve městě atakuje dvacítku. Vysoké tempo nevyhovuje ani automatické převodovce. Po rychlém sešlápnutí plynu následuje prodleva a pak zbrklé podřazení. Rychlostí automat neohromí ani v sekvenčním režimu. A to je škoda, protože jinak tribeca na silnici exceluje. Stejně jako ostatní vozy značky má výhodu nízkého těžiště plochého motoru a vyspělého pohonu všech kol. Zde se síla dělí mezi přední a zadní nápravu v poměru 45 : 55. Stabilita vozu by se při rychlejší jízdě dala přirovnat k běžným „kombíkům“, podvozek je sebejistý a současně komfortní. Světlá výška jedenadvacet centimetrů nad zemí a plnohodnotný pohon všech kol zajistí průjezd lehčím terénem, do těžkého však chybí další výbava.
Jediný motor v nabídce a jeho žíznivost by měla vyvážit nízká cena, začínající na 1,23 milionu korun. Zvláště vzhledem k velkorysé standardní výbavě. O necelých sto padesát tisíc dražší vrcholná verze již má všechny v této třídě představitelné vymoženosti, za které se jinde připlácí. Sedmimístná verze k nim za 71 000 korun přidává ještě standardní DVD přehrávač se stropním monitorem.
Subaru vidí tribeku jako soupeře pro drahá SUV prestižních značek. Tak vytříbeným a do detailu dotaženým vozem není, nicméně může se stát jejich originální a mnohem levnější alternativou.
VE ZKRATCE
+ klady
I vyšší tribeca těží z výhod nízkého těžiště pro vozy značky typického plochého motoru a plnohodnotného pohonu všech kol. Jízdní vlastnosti jsou vynikající, stejně jako aerodynamika, odhlučnění podvozku a poměr ceny a výbavy.
- zápory
Jediný nabízený motor má málo síly v nízkých otáčkách a pomalá automatická převodovka ho dlouho dostává do těch vyšších. Ještě větším problémem vozu je velká spotřeba. Vyšší řidiči si za pouze výškově nastavitelným volantem nenajdou optimální posez.
| SROVNÁNÍ PARAMETRŮ | |||
Subaru | Nissan Murano | BMW X5 3,0si | |
| délka (mm) | 4855 | 4770 | 4854 |
| šířka (mm) | 1880 | 1880 | 1933 |
| výška (mm) | 1685 | 1700 | 1766 |
| rozvor (mm) | 2750 | 2825 | 2933 |
| zavazadelník (l) | 525 | 438 | 620 |
| max. výkon (kW) | 180 | 72 | 200 |
| max. točivý moment (Nm) | 297 | 318 | 315 |
| max. rychlost (km/h) | 195 | 200 | 210 |
| 0-100 km/h (s) | 9,7 | 9,3 | 8,1 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 12,3 | 12,3 | 10,9 |
| základní cena (Kč) | 1 229 800 | 1 409 000 | 1 542 500 |
Foto: Karel Šanda a archiv
