Subaru XV: do města se hodí, terén zvládne

Mezi nejkrásnějšími osobními automobily světa Subaru XV asi nebude přes zřetelný designový pokrok oproti starším sourozencům. Jeho kouzlo spočívá v úplně něčem jiném.

Hned na začátku ovšem narazíme na rozpor. Automobilka uvádí, jak přidala na světlé výšce (vzdálenost mezi povrchem vozovky a podvozkem), což zdůrazňuje terénní schopnosti, a přitom vyhlašuje, že koncepčně je kompaktní SUV určeno do "městského dobrodružství" (Urban Adventure). Tak jak to vlastně je?

Prodejní rozmach crossoverů přinutil vedení značky Subaru k novému modelu. Impreza totiž ztratila přepracováním na své výjimečnosti, takže bylo zapotřebí udělat krok jinam. Tam, kde jsou klienti. Úspěch třeba takového Nissanu Qashqai byl dobrým příkladem.

Subaru XV má za cíl oslovit "normálního" zákazníka. Je tomu podřízené zpracování exteriéru, i když přece jen moderní trendy plynou jiným řečištěm, avšak naštěstí zachovala charakter značky, takže zkrátka nepřijdou ani zavilí vyznavači loga s hvězdami. Ostatně při srovnání se zmíněným qashqaiem se "iksvéčku" vyhnuly extravagance typu vyboulené světlomety.

Vylepšený je také obvyklý subarovský interiér, nicméně stále je spíše pro matematiky než pro romantiky. Ne že by něco chybělo, snad jen velikost některých ovladačů mohla být větší, ne že by zpracování bylo špatné, ale přece jen je více technicistní. Což platí třeba i o VW Tiguan, ale v něm vypadá uspořádání logičtější a intuitivnější.

Co se týče prostornosti, pak XV nelze nic vytknout, dostatek místa mají i cestující na zadních sedadlech, avšak zavazadlový prostor určitě nepatří mezi konkurencí k největším. A taky v současnosti stále více rozšířené boční odkládací schránky chybějí, nahrazuje je pouze patnáctilitrová přihrádka pod podlážkou.

Tím jsme vyčerpali všechny připomínky, teď už bude pouze chvála. Nastupování a vystupování je bezproblémové, výhled z vozu díky tenkým A-sloupkům velice dobrý, pohled dozadu usnadňuje parkovací kamera.

Subaru XV je velice dynamickým vozem, i když přece jen kvalit tiguanu s motorem TSI nedosahuje, a znát je to hned při rozjezdu. Boxer pod kapotou je schopen uspokojit i žadatele o svižné cestování, jeho příjemnost podporuje i přesné řazení a řízení s elektrickým posilovačem, který leckdy tak trochu připravuje řidiče o pocit kontaktu s vozovkou, XV však tímto nešvarem netrpí.

Japonská značka také proslula talentem k naladění podvozku. Ne nadarmo byla svého času oblíbeným vozem v automobilových soutěžích. "Iksvéčko" si jízdu klikatým terénem vychutnává, občas sice připomene rychlost průjezdu náklonem, pohon všech kol s mezinápravovou spojkou si ale dokáže poradit i se zapeklitou situací. A světlá výška, která se vyšplhala na 220 mm dovolí upalovat i na stezkách s nezpevněným povrchem, kde občas čekají různé terénní záludnosti. Zvládne v tomto směru určitě více než qashqai nebo tiguan i díky tužším tlumičům, které mají sportovnější charakter, nicméně dovedou vyhladit i městskou dlažbu tak, že posádka se nespokojeností ošívat nemusí.

Takže zbývá zodpovědět otázku, nakolik je XV nakloněno městskému dobrodružství. Co se týče pohodlnosti a výbavy, pak nic proti němu, jenomže byla by strašná škoda zavřít ho do klese a nenechat ho pořádně proběhnout. Nejlepší charakteristikou asi bude - je to dobré auto pro každodenní používání...

Srovnání parametrů

*akční cena pro dvoukolku, je třeba připočíst 50 tisíc korun za pohon 4x4