Malá auta umějí
Suzuki Swift: síla jednoduchosti

Jestli je pravdou fakt, že slunce vychází každý den, pak je nepopiratelné, že japonské Suzuki malé vozy umí. Ostatně na nich založilo svoji automobilovou slávu a každým novým modelem ji potvrzuje. Jako v případě nové generace vozu Suzuki Swift.

Vypadá to tak, že v případě nového swiftu designéři příliš práce neměli, protože se od svého předchůdce příliš neliší. Ovšem zdání klame. Výrobce tvrdí, že například prodloužení vozu byť jen o centimetr vyžaduje tvorbu úplně nového auta. A nový swift dostal karoserii delší o celých devět centimetrů. Pravda, proporce i linie zůstaly zachovány, proto ten dojem, že se designově nic podstatného nestalo, na druhou stranu - proč měnit něco, co se zákazníkům líbí, co jim vyhovuje a co kupují. Radikální změna by mohla úspěšnému modelu, který se vyrábí už od roku 1983, více ublížit než prospět. A tak předělaná světla vpředu i vzadu představují nejzávažnější úpravy exteriéru.

Společně s karosérií narostl i rozvor, což je důležité z hlediska vnitřního prostoru. Sice jen o pět centimetrů, které někomu mohou připadat jako nicotné, avšak uvnitř je znát každý milimetr navíc. Cestující na zadních sedadlech jistě ocení, že jejich kolena dostala více prostoru a nemusí se bát otlaků. Když se ale někde přidá, musí se jinde ubrat, takové je pravidlo, což pocítil zavazadlový prostor, který zrovna nehýří objemovými litry. Fabia jich má o stovku víc, a to už je znát. Naštěstí lze složit opěradla druhé řady sedadel, takže se ani ten, kdo potřebuje přepravit větší bagáž, nedostane do neřešitelné situace.

Interiér snese termín jednoduchý. Vůbec ne v hanlivém smyslu, spíše naopak. V jednoduchosti je totiž síla, dokonce jsou patrné i stopy elegance reprezentované stříbřitými lištami. Pro pasažéry a jejich pohodlí je podstatné, že sedadla patří k tomu lepšímu, co je v této kategorii k mání.

To úplně nové není na první pohled vidět. Technici pro nastupující generaci swiftu vytvořili zbrusu nový čtyřválcový motor o objemu 1,2 litru a nadělili mu výkon 94 koní. Vzhledem k tomu, že využili dvojité variabilní časování ventilů, je pohonná jednotka velice svižná a poslušná pokynů řidiče. Navíc je úsporná, při klidné jízdě je uváděná průměrná spotřeba 5 litrů benzinu na stovku kilometrů reálná, ale ani při svižnějším cestování nevyskočí příliš nahoru. Celkově vzato se nový agregát konstruktérům vydařil.

Diesel teprve přijde

Podvozek je naladěný více sportovněji, ovšem přece jen už má v sobě více komfortu, než jeho předchůdce, nicméně je lepší se kanálům a jiným prohlubním na vozovce vyhnout. Jinak to dá vůz do kabiny patřičně najevo. Prodloužení rozvoru je projevilo pozitivně v lepší ovladatelnosti a hbitosti, se zatáčkami se auto vypořádá s lehkostí, nonšalancí a bez patrného náklonu. Jízda působí velmi jistě, daleko jistěji než třeba v cliu, které má sice sportovní ambice, ale je poněkud neklidnější.

Řízení je naprosto přesné, stačí sebemenší pohyb volantem a vůz se pokynu ochotně podvolí, škoda jen, že převodovka je pouze pětistupňová. Několikrát se pravá ruka šourala k řadící páce, aby zařadila šestý stupeň, než si hlava uvědomila, že šestka chybí. Když už jsme u toho, co swiftu schází, pak je třeba zmínit dieselový motor. Ten by měl nabídku doplnit na začátku příštího roku.

Filozofie automobilky Suzuki - a potažmo českých prodejců - je poněkud odlišná od konkurence. Suzuki se už v základu snaží nabízet bohatou výbavu, v případě swiftu jsou to například všechny airbagy včetně kolenního, ABS+EBD, ESP, příprava pro uchycení dětské sedačky Isofix a další prvky, které se samozřejmě promítnou do ceny. Ta je mnohdy opticky vyšší, než uvádějí ostatní značky u srovnatelného vozu, avšak dokupováním součástí výbavy, které swift má ve standardu, částka vyletí. Tak třeba za ESP u clia je nutno připlatit 8 100 korun.

Shrnutí může být stručné. Nový swift je bezesporu velice dobrým vozem a znovu naplňuje známé tvrzení, které jsme zmínili v úvodu. Suzuki malá auta umí.

Srovnání parametrů

*akční cena