Suzuki SX4 S-Cross: v jednoduchosti je elegance i síla

Do konkurenčního boje ve stále se rozšiřujícím segmentu městských crossoverů se pustila novinka automobilky Suzuki. Nese název Suzuki SX4 S-Cross.

Předlohou novinky se stal, jak už plyne z pojmenování, klasický model SX4, S-Cross se ovšem oblékl do většího šatu, rozvor dostal navíc 100 mm, milimetry však ubyly na výšku. Což poznají cestující na zadních sedadlech, delší než průměrné postavy se budou temenem hlavy důvěrně seznamovat se střechou. Ve vozech Škoda Yeti či Dacia Duster podobné nebezpečí nehrozí...

Přední části S-Crossu dominují velké světlomety s diodami pro denní svícení, zadní partie zase dostaly líbivý vzhled povedenými a dobře zakomponovanými svítilnami, zaměření vozu odpovídá i oplastování karosérie ve spodní části nárazníků, prahů a dveří. Celkově lze ztvárnění exteriéru hodnotit jako zdařilé, v jednoduchosti je přece elegance i síla.

Interiér odpovídá evropským zvyklostem, ostatně novinka je určená primárně pro starý kontinent a vyrábí se v Maďarsku, teprve později se údajně pokusí o úspěch na čínském trhu. Oživují ho stříbřité rámečky kolem výdechů ventilační soustavy a středové konzole, pochvalu zasluhuje zpracování. Ač převažují neměkčené plasty, jejich lícování je přesné, takže nehrozí nějaké nežádoucí zvuky rušící pohodu na palubě.

Zásadním rozdílem oproti SX4 je velikost zavazadlového prostoru. Prodloužení rozvoru posunulo "kufr" do objemu, který nemůže srovnávaná konkurence nabídnout (S-Cross 430 l, Yeti 416 l, Duster 408 l), mizí tak připomínka, která na adresu původního modelu padala často (SX4 270 l).

Evropskému vkusu odpovídá i motorizace, neboť testovaný vůz měl pod kapotou vznětový motor. Dieselová pohonná jednotka se narodila ve Fiatu a patří k těm moderním v současné nabídce. Sice se zprvu rozmýšlí, zda bude spolupracovat a v nižších otáčkách je poněkud letargická, ovšem po překročení hranice 1700 otáček za minutu, kdy točivý moment dosahuje vrcholu, se probouzí a ukazuje dynamické vlastnosti, které jízdu dělají bezproblémovou.

Pohon všech kol nazývá automobilka Allgrip a tvoří ho elektromagnetická mezinápravová spojka se čtyřmi režimy Auto, Sport, Snow a Lock. Při testování dostal nejvíce zabrat systém Auto, při němž řídící jednotka sama rozhoduje o připojení zadní nápravy. Funguje výborně, zapojení zadních kol je bleskurychlé, takže například v zatáčkách se nevytrácí jistota průjezdu a vůz drží stopu bez náznaků nedotáčivosti. Bohužel, počasí nedovolilo vyzkoušet režim Snow...

Podvozek je připravený zdolat i nějaké ty nerovnosti mimo zpevněné silnice, takže je trochu tužší, když už jsme se dostali mimo "civilizaci" pak je třeba říci, že na větší terén S-Cross nemá. Světlou výškou (170 mm) za konkurenty zaostává, Škoda Yeti přidává deset milimetrů a Dacia Duster se svými 210 mm je na tom ještě lépe. Ovšem nezapomínejme, že S-Cross má statut městského crossoveru, takže s terénem se potká zřídka...

Vyšší základní cena je dána výbavou, S-Cross je v té nejvyšší a nabízí prvky, za které se u konkurence připlácí. Tak třeba vyhřívání předních sedadel (Yeti 6200 korun, Duster 6000 korun), dvouzónovou automatickou klimatizaci (Yeti 19 tisíc korun) či parkovací senzory (Yeti 18 300 korun, Duster za zadní senzor 6000 korun).

Srovnání parametrů