Technologický skvost, ale přece jen...

Úvodní dojmy byly dva. První vykřikoval, že budu potřebovat víc času, než limuzínu obejdu, jak je velká. Další pak upozorňoval, že bych se měl přezout, než nasednu. Oba pocity se týkaly nového Audi A8.

Výrobce mluví v souvislosti s A8 o vlajkové lodi. Ta bývá obvykle největší a nejlepší, protože vozí admirály. Srovnání tentokrát nepokulhává, protože "áosmička" je skutečně určena především těm nejvyšším. Politikům i manažerům. Audi vyrobilo luxusní limuzínu, zároveň se ale do ní technici snažili napumpovat sportovní geny.

Myslím, že právě tohle se od podobného automobilu neočekává, jeho přednosti jsou jinde, než v tom, že se s ním vydám na závodní okruh a budu překonávat rekordy. Nicméně naladění podvozku lze regulovat, pracuje ve čtyřech volitelných režimech, které upravují odpružení, řízení, práci motoru a převodovky a stabilitu díky aktivnímu zadnímu diferenciálu, jenž v zatáčkách směruje více hnací síly na vnější kolo.

Zásluhou špičkových systémů dovede sice Audi A8 projíždět zatáčky opravdu velice rychle a řidič přitom neztrácí dohled nad vozem, pociťuje v každém okamžiku jistotu zvládnutí akce, ovšem i při volbě komfortního naladění se projevuje vzduchové odpružení citelným přenosem větších nerovností českých silnic na cestující. Dovedu si představit, že na kvalitních površích je jízda jako ve vznášedle, ovšem s českými silnicemi má i Audi A8 dost práce. Připadá mi, že kupříkladu BMW se s tímto problémem vypořádává s větší nonšalancí.

I tak je však "áosmička" technologickým skvostem. Kdybych měl jmenovat všechny pomocníky, jimiž je automobil doslova prošpikován, potřeboval bych daleko více řádků. Tak třeba ovládací systém MMI (Multi Media Interface) je v kombinaci s navigačním systémem vybaven touchpadem. Prostřednictvím funkce MMI touch tak může řidič intuitivně ovládat mnoho funkcí - například zadat cíl navigační soustavě psaním písmen prstem na touchpad, což je ploška podobná té, kterou známe z notebooků.

Navigační soustava navíc dopředu sleduje průběh trasy a poskytuje data řídicím jednotkám samočinné převodovky, světlometů a adaptivního tempomatu ACC Stop&Go. Inteligence těchto systémů umožňuje rozpoznávat situace a předvídavým způsobem poskytovat podporu řidiči. Z nových technologií se v novém Audi A8 dále představují asistent nočního vidění s označováním rozpoznaných chodců, bezpečnostní systém Audi pre sense a ukazatel nejvyšší povolené rychlosti.

K interiéru není třeba mnoho slov, snad stačí fakt, že to, co si člověk představuje pod pojmem luxus, Audi A8 naplňuje. Stačí pár drobností na dokreslení - tak například proti slunečnímu svitu je vůz  vybavený roletkami, sluneční clonu před zadním oknem řidič ovládá elektricky, nastavit volant je také snadné díky elektromotoru. Prostě co je možné ovládat jen tlačítkem, to také tlačítkem ovládané je. 

Stejně tak je plýtváním slov popisovat jízdu. Připomínky jsem už sdělil, neznamená to však, že by tím testovaný osmiválcový turbodiesel utrpěl nějakou úhonu. Je silný, pružný, dynamický v každém momentě, navíc tichý a kultivovaný a co se týče spotřeby střídmý. Jedině chválu zasluhuje i osmistupňová automatická převodovka, která je - mám takový dojem - mnohdy chytřejší než řidič. Naštěstí zas tak často mu to najevo nedává.

Shrnutí může znít takto: nic není dokonalé, ani Audi A8, ovšem tak kvalitní a technologiemi vybavený automobil se hned tak nenajde.

Srovnání parametrů

 *zážehový agregát