Toyota Avensis Kombi 2,0 D-4D 125: nenápadné dozrávání
11.12.2006 12:06 Původní zpráva
Toyota Avensis nikdy nebyla výstředním vozidlem. I nového provedení si všimne málokdo, největší změnou je tak nový turbodiesel z Polska.
Středně velká Toyota se dostala do poloviny svého životního cyklu. Po třech letech by ji proti novým konkurentům měly „obrnit“ lehce oživené tvary a nový dvoulitrový turbodiesel, doplňující pro mnoho českých motoristů zbytečně silné a drahé agregáty 2,2 litru.
Od původního provedení se skoro neliší. Avensis má novou přední masku inspirovanou vozy téže značky, světla s pozměněnou optikou a dnes již téměř povinné blikače ve zpětných zrcátkách. Nějakých dalších zásadních změn ani nebylo třeba. Karoserie - pro někoho možná nevýrazná - odolává pomíjivým módním trendům. Ostatně její tvary vznikly v Evropě.
Totéž by se dalo říci o interiéru. Palubní počítač se konečně přestěhoval přímo před řidiče do otáčkoměru a na jeho místě uprostřed palubní desky je nyní odkládací schránka. Nový audiosystém s většími tlačítky na volantu rozumí i formátům MP3 a WMA. A to je vše. Zásadnější změny v Británii vyráběný automobil ani nepotřeboval. Jeho interiér je stále příkladem kvalitních materiálů a pečlivého zpracování, které by sneslo srovnání i s vozy značky Lexus, luxusní odnože koncernu Toyota. Spáry mezi díly jsou minimální a vše dokonale sedí. Za některými konkurenty zaostává jen průměrnou, přesto dostatečnou prostorností. Běžné české rodině bude stačit i zavazadlový prostor o objemu 520 litrů, dobře přístupný velkými dveřmi a s praktickými odkládacími schránkami pod dnem. Když se vyklopí zadní sedáky, opěradla utvoří rovnou plochu navazující na dno kufru a prostor pro patnáct set litrů nákladu.
Pro většinu zájemců o model Avensis však bude důležitější novinkou dvoulitrový turbodiesel. Ne že by vozu doposud chyběl, ale 116 koní/85 kW a 280 Nm bylo v čím dál ostřejší konkurenci již poněkud málo. Nový motor se vyrábí stejně jako silnější agregáty 2,2 D-4D v Polsku. Má výkon 126 koní (93 kW) při 3600 otáčkách a maximální točivý moment 300 Nm v rozmezí 2000 až 2800 otáček. To nejsou nijak úchvatné parametry, ale stačí k rozumnému zrychlení a maximální rychlosti 200 km/h. Dvoulitr je tichý, kultivovaný a na rozdíl od svého nejsilnějšího sourozence 2,2 D-4D 180 netrpí prodlevou turbodmychadla po sešlápnutí plynu. S ním ho spojují také nízké emise a přesná převodovka s delšími převody. Díky ní je dvoulitrový naftový vůz úsporný na dálnici, mimo ni jezdí za průměrných šest litrů. Oficiální údaje (7,2 litru ve městě, 4,7 mimo ně a 5,7 kombinovaně) nejsou daleko od pravdy. Na šedesátilitrovou nádrž lze ujet i tisíc kilometrů.
Lehce pozměněn byl i podvozek, jeho charakter však zůstává stejný. Avensis je především pohodlné auto dobře filtrující bolesti českých silnic. Není vozem pro sportovně jezdící řidiče, ale ani ostrá jízda ho nevyvede z míry. Řízení je komfortněji utlumené a brzdy solidní. Nový dvoulitrový turbodiesel se prodává jen ve dvou nejnižších výbavách. Cena začíná na necelých sedmi set tisících. Již základní provedení by se dalo zařadit mezi lepší standard; nechybí klimatizace, audiosystém s ovládáním na volantu ani palubní počítač. Bezpečnostní výbavou však překoná mnohem dražší vozy. Standardně má devět airbagů včetně kolenního i stabilizační systém. Pětihvězdičkový výsledek v nárazových testech společnosti Euro NCAP jeho bezpečnost jen potvrzuje. Toyota Avensis byla vždy praktickým a kvalitním autem, nyní je také dotažená. Nemá žádnou zásadní slabinu. Za srdce sice nechytí, ale aspoň si jí nevšimnou zloději.
Foto: archivDiskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.