Toyota RAV4: chvála žen, radost mužů

Nejsou to výsledky nějakého hlubokého průzkumu, spíše jen vypozorovaná záležitost. Nemohu se totiž zbavit dojmu, že když vidím na silnici Toyotu RAV4, tak za volantem bude sedět žena.

Ne že bych kvůli tomu nespal, ale přece jenom zvědavost zapracovala. Využil jsem příležitosti a jedné z těch, které "ravku" řídily, jsem se zeptal, zda-li se jedná o náhodu, nebo je v tom něco jiného, proč si ženy vybírají zrovna tohle auto. Připadá mi bezpečné svojí velikostí a je z něj dobře vidět, odpověděla. Proti takovým argumentům se nedá nic namítat. Zvlášť když jsou vyřčené s lehkým údivem, jak může někdo podobný dotaz vůbec vznést.

Toyota RAV4 má bohatou a úspěšnou historii. První verze se objevila v roce 1994. Byla to vlastně ona, která položila základ segmentu kompaktních sportovně užitkových vozů. Ostatně více než milion prodaných kusů hovoří za vše. RAV4 prošla v průběhu doby existence několika změnami, model 2010 pak zaznamenává další proměnu.

Dynamičtější rysy

Na autě vždy nejvýrazněji působí přední část,  tak se designéři tentokrát soustředili na ni. Nejspíš si řekli, že dost bylo usedlosti a konvence, a tak se snažili dodat vozu dynamičtější ráz. Docela se jim to povedlo, nová a širší maska chladiče s vodorovným žebrováním ukazuje příslušnost k dalším modelům značky, jako je například Avensis, ale při velikosti vozu a rozsáhlém chromování působí ještě dominantně. Dalším inovovaným prvkem jsou světlomety posazené do přepracované kapoty a nově tvarovaných blatníků. Všechny nové prvky dodaly automobilu výraz robustnosti, a tak se vůbec nedivím, když někdo za tím vším vidí především bezpečnost. Ostatně nepopiratelně bezpečným vozem Toyota RAV4 je.

Interiér sice působí naprosto funkčně a přehledně, ale jako kdyby postrádal více přívětivosti a laskavosti. Ač plasty na přístrojovém panelu nejsou zrovna z nejměkčího materiálu, jejich zpracování a usazení je kvalitní a přesné, nicméně například Honda CR-V má cosi, co tvoří ihned lepší vnitřní atmosféru. Možná si ji v "ravce" ženy dělají nějakými drobnostmi nebo třeba oceňují právě tuto stránku vozu. Opravdu nevím.

Přitom interiéru nic nechybí, je pohodlný, prostorný i praktický. Díky systému Toyota Easy Flat lze pomocí jedné ze snadno dostupných dvojice páček jediným pohybem sklopit zadní sedadla do jedné roviny s podlahou. Bez nutnosti jakkoli upravovat opěrky hlavy, či dokonce je vyjímat. Dobré nápady jsou jednoduché a v tomto případě to dobrý nápad určitě byl, protože manipulaci se sedadly zvládne i technický antitalent.

Ovladatelný a citlivý

Není automobilky, která by v současnosti nevytrubovala do světa, jak úsporné dovede dělat motory. Toyota samozřejmě nemůže zůstat stranou, v testovaném voze byl vznětový agregát 2.2 D-4D s pohonem všech čtyř kol. Ten disponuje systémem IADS, jehož základní součástí je aktivní řízení točivého momentu 4WD, které nepřetržitě sleduje a řídí přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravou prostřednictvím elektromagneticky ovládané spojky umístěné před diferenciálem zadní nápravy. A tak zajišťuje optimální záběr kol a stabilitu vozidla za všech jízdních podmínek. Kvůli snížení spotřeby paliva se za normálních jízdních podmínek automaticky posílá 100 % točivého momentu na přední nápravu. Součástí soustavy je tlačítko 4WD Lock, kterým může řidič napevno nastavit rozdělení hnacího momentu v poměru 55:45 ve prospěch přední nápravy pro co nejlepší záběr na nezpevněných cestách nebo v lehčím terénu.

Řečeno člověčinou - vůz je za všech okolností ovladatelný a poslušný, citlivé řízení snadno ovládá i jemná ženská ruka. Možná i proto je mezi příslušnicemi slabšího pohlaví tak oblíbený. Ovšem aby nevznikl falešný dojem, že RAV4 je ženským autem. Svoje si v něm užije i muž, protože když si bude chtít "zajezdit", tak mu "ravka" z celého srdce poslouží. A ráda! 

Srovnání parametrů