Motor je oporou
Třetí generace Mitsubishi Outlander: ochočený dravec

Otázkou je, kam na podobné slogany reklamní tvůrci chodí. Neboť "pod křídly dravce", jak zní reklama, jíž se prezentuje třetí generace vozu Mitsubishi Outlander, je trochu zavádějící.

První generace SUV se objevila před jedenácti lety, druhá na ni navázala v roce 2006 a přišel čas dalšího vydání. Letos tedy skočila na výrobní linky třetí generace vozu, od kterého si automobilka hodně slibuje. Ovšem spíše v jiných regionech, než je evropský, na starém kontinentu totiž koncem letošního roku zavírá svoji jedinou továrnu. A to už něco signalizuje...

Vraťme se ale k modelu Outlander. Jeho exteriér není zrovna bombou, dokonce by se dalo říci, že z hlediska originality trochu zaostává za faceliftem "dvojky", jímž prošel v roce 2010. Uhlazeností ztratil osobitost a výraz dravce má tehdy, když mu ho někdo namaluje na kapotu. Konkurenti v podobě Mazdy CX-5 nebo vozu Kia Sorento jsou na tom designově o trochu lépe. Je ale jasné, že nejen podle vnějšího vzhledu se zákazníci o vůz zajímají. Ovšem přesvědčivý není ani interiér, který nepraští do očí, jako třeba v případě sorenta, a celkově má mnohem méně emotivnosti. Na druhou stranu je však třeba uznat, že co se týče prostornosti a celkového využití vnitřního prostoru, pak outlander je zcela mimo kritiku. Stejně tak je na tom i výhled z vozu, který usnadňuje například parkování, neboť řidič má velice dobrý přehled o tom, kde vůz začíná a končí.

Mezi plusy je třeba také započítat pohonnou jednotku. Vznětový motor s objemem 2,2 litru je oporou, a přestože někoho může zarazit, že má k dispozici pouze 110 kW/150 koní, pak každého rychle přesvědčí, že podobné výkonové parametry postačují k celkem dynamickému projevu. V akceleraci z nuly na stovku ho sice CX-5 trumfne, ale mějme na paměti, že pro rychlostní závody si majitelé pořizují jiné vozy. Outlander žije už od nízkých otáček velice aktivně, což může posádka posoudit i sluchem, neboť odhlučnění motoru není úplně vzorové. Diesel z dílen Mazdy by mu mohl být příkladem.

Modernizovaný pohon obou náprav pak přináší jízdě jistotu, navíc lze kvůli úspornějšímu provozu využít režim 4WD Eco, který za normální situace pohání pouze přední kola a zadní připojuje pouze v případě, že si to podmínky přejí. Protipólem pak je režim 4WD Lock, jenž rozděluje točivý moment napůl mezi obě nápravy a dává vozu schopnost vyrovnat se i s většími obtížemi cesty. A kdo se nechce obtěžovat přemýšlením, jaký mód nastavit, přepne na 4WD Auto s vůz si poradí sám. Pomáhá mu i stabilizační systém, jenž si dovede poradit s nedotáčivostí a přidává tak jízdě na bezpečnosti.

Co se týče spotřeby, pak motor outlanderu se v úspornosti nemůže měřit s "mazdovskou" technologií Skyactiv, ale mezi nezřízené žrouty v žádném případě nepatří.

Ostatně podvozek tradičně patří k tomu nejlepšímu, co automobilový průmysl nabízí. Není náhodou, že značka Mitsubishi se prosazovala v automobilových soutěžích...

Jak tedy třetí generaci Mitsubishi Outlander hodnotit? Jako dravce těžko, i reklamní slogan může trefit vedle, jako solidní dopravní prostředek s dobrými silničními i terénními schopnostmi však ano.

Srovnání parametrů