Volkswagen CC má svoje místo na slunci

Ve Wolfsburgu nejspíš přemýšleli o tom, jak zacelit díru mezi VW Passat a luxusním phaetonem. A tak nejdřív vyšperkovali passata a pak z něho udělali samostatný model Volkswagen CC.

Mezi "lidovým" passatem a luxusním phaetonem je fakt prostor pro další model. Což ve vedení značky VW ve Wolfsburgu dobře vědí. Už jen cena signalizuje díru. Nejdražší passat je na českém trhu za 808 900 korun, nejlevnější phaeton ovšem stojí 1 506 900 korun.

Proto nejdříve zkusili do populárního modelu Passat narvat co nejvíce luxusních prvků a systémů, aby ho přiblížili špičce své nabídky, a tak vznikl model Passat CC, kde písmena označují coupé a comfort. Tedy komfortní kupé. Pořád to ale nebylo ono, proto došlo nejen ke změně designu, ale také jména. Narodil se nový Volkswagen CC.

Boční linie jasně naznačují, proč se v názvu objevuje kupé, bohatá výzdoba exteriéru stříbřitými lištami pak ukazuje příslušnost k luxusnějším vozům. Celkový dojem z vozu je pozitivní, postoupil skutečně o stupínek dál, než je passat, totéž platí i o interiéru. Prostornost čtyřdveřového vozu je zaručena, i když krapínek více místa na zadních sedadlech by neškodilo. Ovšem "cécéčko" není myšleno zrovna jako typický rodinný koráb, je manažérským vozidlem pro každodenní užívání.

Těžko hledat na českém trhu srovnání, do kupátka se pustila například značka Renault se svým modelem Laguna, výjimečnost pak lze najít také u Citroënu a jeho vozu DS5. Laguna nabízí za příplatkových 40 tisíc korun specialitu v podobě systému 4control, tedy řiditelnosti všech kol, DS 5 zase sází na exkluzivitu, která čiší z každého detailu a oslovuje pouze klienty, kteří chtějí "něco jiného".

Volkswagen CC zaujme elegantní pohodlností nebo pohodlnou elegancí. Jako kdyby netoužil být středem pozornosti, ale na druhou stranu si moc dobře uvědomoval svoje kvality a přednosti. A není jich zrovna málo.

Tak například dvoulitrový vznětový motor, který poháněl testovaný vůz, sice neomračuje obrovským točivým momentem (350 Nm, Renault Laguna má 400 Nm), ovšem maximum je k dispozici už od 1750 otáček, takže vůz je připravený plnit řidičova přání vlastně ihned. Stačí lehce přišlápnout plynový pedál a 170 koní bystře reaguje, laguna i DS5 tak mohou spíše sledovat zadní partie vozu. Spolupráce dvouspojkové automatické převodovky DSG je výborná, nic hladšího se mezi spojkami v současnosti nevyskytuje. Navíc si dobře rozumí i se sportovním režimem, při přepnutí do tohoto módu je jízda opravdu zábavná. A má ještě jednu specialitu. Například při jízdě z kopce bez plynu sama zařadí volnoběh, protože poslední průzkumy ukázaly, že taková jízda je úspornější. A stačí jen dotek na pedál a DSG se zase aktivuje. Technologie volnoběhu patří spolu se systémem rekuperace energie při brzdění a systémem start-stop pod označení BlueMotion.

Jízda je díky elektromechanickému řízení velice příjemná, člověka vždycky potěší, když stroj poslouchá na slovo, což v tomto případě funguje. Navíc menší výška oproti passatu (1417 versus 1470 mm) zvyšuje stabilitu a dovoluje razantnější jízdu i v rychlých zatáčkách bez ztráty pocitu jistoty.

Původní nedůvěra k novému modelu (proč je vlastně tady?) při testu rychle mizela, nakonec jsme museli ocenit jeho vlastnosti a vyslovit konečný verdikt. Svoje místo na trhu má.

Srovnání parametrů

*s manuální převodovkou