Volkswagen e-up! Trochu drahé ticho

Chodec polekaně uskočil. Žádný akustický signál ho totiž nevaroval, že se k němu přiblížilo auto. Volkswagen e-up! totiž jezdí stejně jako ostatní elektromobily nehlučně.

Budoucnost vozidel je prý elektrická. A tak automobilky zareagovaly, elektromobily jsou už dneska součástí jejich výrobního programu, značka Volkswagen nasazuje v elektrickém programu dva modely (e-up! a e-Golf). Jejich přednost je zřejmá, jmenuje se nulové provozní emise. Jenomže na druhou stranu je jejich nevýhodou kratší dojezd a vyšší cena.

Od běžného vozu up! se verze s elektrickým pohonem liší exteriérem minimálně, má jen lehce upravenou příď. Ani interiér neprošel nějakou zásadní změnou, nicméně bylo zapotřebí upravit přístroje, protože důležitá je informovanost řidiče o stavu nabití akumulátorů a tedy dojezdu. Protože ten není nijak omračující, automobilka uvádí 160 kilometrů, ovšem v reálu je třeba počítat s korekcí. Záleží totiž na tom, zda jsou aktivní spotřebiče, například taková klimatizace sníží dojezdovou vzdálenost i o desítky kilometrů podle nastavení.

Zatímco Nissan Leaf se staví do pozice rodinného vozu a BMW i3 má sportovní ambice, e-up! je klasickým městským vozítkem. Nejvíce mu sluší pohyb v městských ulicích, v nichž těží z hbitosti a délky, která usnadňuje parkování. Ovšem to neznamená, že ho lze podceňovat z hlediska jízdních vlastností. Elektromotor totiž umožňuje maximum točivého momentu od nulových otáček, takže vystřelit na křižovatce v momentě, kdy padne zelená, pro něj není problémem. Až se řidiči okolních silnějších vozů diví, kde to v tom "prckovi" vzalo...

Synchronní elektromotor s výkonem 60 kW spolupracuje s jednostupňovou převodovkou. Využít lze i spořivé jízdní režimy. Při nastavení módu Eco se sníží výkon motoru na 50 kW a při Eco+ na 40 kW a vypne se klimatizace. To všechno kvůli menší spotřebě energie. Navíc je ještě na voliči převodovky písmeno B, které znamená maximální míru rekuperace, auto brzdí a doplňuje baterie už při sundání nohy z plynového pedálu. Dokonce tak intenzivně, že rozsvítí zadní brzdová světla.

Testovanému vozu sice nejvíce vyhovuje pohyb po městských ulicích, ale ani na dálnici neudělá ostudu, mít na tachometru 130 km/h dovede, ovšem baterie se pod tím náporem vyprazdňují velice rychle. Podíl na tom má vyšší hmotnost vozu, elektromobil je o 280 kg těžší, než běžný model s tříválcem, což mají na svědomí akumulátory. A tak z dálnice rychle zpět do města a k dobíjecí stanici, ať se nervy uklidní z obavy, že vozidlu dojde "šťáva" někde mimo civilizaci.

Dobíjení je možné třemi způsoby. Z běžné zásuvky (doma či ve veřejných dobíjecích stanicích, například společnost E.ON ji otevřela i v rekreační oblasti na Lipně), pomocí takzvaného wallboxu, který dobu obnovy energie zkracuje, nebo v rychlonabíjecí stanici, kde stačí půlhodina na získání 80 procent kapacity. Podle odborníků ale její hojné využívání zkracuje životnost baterií. Testovaný vůz se spokojil s první variantou, naplnění akumulátorů trvalo necelých osm hodin, takže je jisté, že pracovní doba na akci postačuje. A e-up! je opravdu výborným dopravním prostředkem při cestě do práce. Málokdo dojíždí do zaměstnání tak daleko, aby mu kapacita baterií nestačila.

A provoz je levný. Stovka najetých kilometrů vyšla těsně nad padesát korun, o tom mohou vozy se spalovacími motory i hybridy pouze snít. Na druhou stranu není pořízení elektromobilu, včetně modelu VW e-up! zrovna levnou záležitostí. Dotační politika státu pro individuální koupi zatím neexistuje, a to je další negativum, které většímu rozvoji elektromobilů na českých silnicích brání.

Srovnání parametrů