Volvo C70 hlasitě vyzývá: Vpusťe dovnitř slunce!

Babí léto se snažilo dostát své pověsti a pustilo slunce, aby rozehnalo ranní chlad. Příjemný den, zvláště když u vozu Volvo C70 stačí zmáčknout knoflík a střecha se během několika sekund schová. A tváře se dotknou sluneční paprsky...

Ovšem Volvo C70 nelze vnímat pouze jako kabriolet. Když je střecha schovaná v zavazadlovém prostoru, není o čem diskutovat. Avšak v české kotlině je také dlouhé období, kdy jízda bez střechy se rovná málem sebevraždě. Severské země, odkud značka Volvo pochází, jsou na tom ještě hůře, takže řešením je pevná skládací střecha. Ta sice při otevřené verzi ubírá místo v zavazadlovém prostoru, v případě C70 je to skok z 404 objemových litrů na dvě stovky litrů, ovšem kdo převáží horu zavazadel a potřebuje pořádně velký "kufr", ten těžko sáhne o variantě vozu kupé-kabriolet.

Vůz je čtyřmístný, ve druhé řadě sedadel se o prostorovém pohodlí dá mluvit těžko, nicméně dospělý člověk se vejde. Modelová řada 2013 má lehce předělaný exteriér, příď dostala výraznější klínovitý tvar a je nyní nápadnější, k bočním liniím se hodí termín ladné, Volvo s tímhle potíže nemá. BMW vypadá ostřeji, ostatně i jízdní vlastnosti ostřejší má. Například na stovku z klidu akceleruje je za 8,4 sekundy (C 70 za 9,8 s), severská značka zase budí pocit komfortní jízdy a zrychlení proto neřeší.

Když už jsme u komfortu, pak Volvo C70 interiérem za konkurencí nikterak nezaostává a komfort lze s lehkým srdcem nahradit slovem luxus. Použité materiály, jejich zpracování, ztvárnění detailů, to všechno je na nejvyšší úrovni. Projevuje se ale i určitá příbuznost konkurentů v tom, že hlavní důraz je kladen na funkčnost, na pohodlí řidiče nejen v sedadle, ale i při používání ovládacích prvků.

Jízdní vlastnosti kabrioletu C70 zasluhují jen pochvalu, kvalitně nastavený podvozek je základní podmínkou, neplechu dělá jen jeho větší citlivost na podélné nerovnosti, tedy například na vyjeté stopy, což je specifika českých povrchů. Vůz bavorské automobilky stejně jako Audi A5 se však s tímto problémem vypořádají lépe.

Šestistupňová automatická převodovka Geartronic je rychlá, ale dává o sobě vědět v momentech, kdy reaguje na silné přišlápnutí plynového pedálu, tedy když podřazuje. Ostatně náhlé zrychlení má i další důsledek, který se týká zvýšené spotřeby paliva. Řízení je perfektní, vůz poslušný, přizpůsobivý a s pohotovou odezvou. Prostě řidičovy pocity se pohybují v tomto případě na hranici radosti.

Pětiválcový dvoulitrový turbodiesel je v zásadě shodný se známým 2,4litrovým motorem, kvůli snížení spotřeby paliva mu ale byl zmenšen zdvihový objem zkrácením zdvihu pístů. Pracuje velmi kultivovaně, chová se tiše a neruší, což je pro posádku důležité.

Logickou otázkou v případě kabrioletů je, jak se vůz chová při převrácení. C70 patří mezi nejbezpečnější. Vůz je vybaven kovovými oblouky umístěnými za zadními sedadly, které se v případě převrácení vystřelí a vytvoří tak prostor potřebný k přežití posádky. Jejich aktivaci zajišťuje gyroskopický senzor. Protože je Volvo C70 vybaveno skleněným zadním oknem, dojde při aktivaci oblouků při nasazené střeše k jeho rozbití, proto jsou opatřeny malými kovovými hroty, které rozbití skla usnadňují. Boční náraz zase eliminuje nafukovací clona, která je umístěna ve dveřích. Ne nadarmo Volvo patří ve vývoji a používání bezpečnostních systémů k lídrům mezi automobilkami.

A ještě jedna poznámka - jestli si někdo myslí, že nejvíce kabrioletů se prodá tam, kde nejčastěji svítí sluníčko, tak se mýlí. Tam se před ním spíše schovávají...

Srovnání parametrů

*s manuální převodovkou a látkovou střechou