Bezpečnost především
Auta, která za řidiče vidí, myslí i jednají

Už tenkrát, když ještě byly automobily v plenkách a jezdit se teprve začínaly učit, došlo některým předvídavcům, že by mohly být pro lidi i nebezpečné. A tak se snažili riziko omezit. Zkusili to nejprve pravidly silničního provozu. A v současnosti skončili u počítačů.

Už v roce 1865 začal na britských ostrovech platit The Locomotives Act, tedy zákon o samohybech, později nazývaný též praporkovým zákonem. Před vozidlem musel jít ve vzdálenosti 60 yardů (asi 55 metrů) člověk s červeným praporkem, aby varoval ostatní, že se blíží stroj. Když to vezmeme kolem a kolem, tak to bylo jedno z prvních bezpečnostních opatření.

Postupem času se zjistilo, že vozidla jsou nebezpečná nejen pro okolí, ale také pro posádku. A už se dostáváme k tématu, jímž je bezpečnostní výbava moderních automobilů.

Pokrok v této oblasti nejde krok za krokem, ale posouvá se skokově. Obecně platí, že nejlepší ochranu posádky mají nejdražší auta, neboť majitel si s nimi pořizuje také všemožné špičkové technologie, jejichž vývoj automobilky přece jen něco stál a podle podnikatelských pravidel se zaplatit musí. Naštěstí s plynoucím časem padají asistenční systémy, jak se jim říká, do nižších a levnějších tříd. Ostatně není to tak dlouho, co airbagy byly výsadou pouze vozů prémiové třídy, první se objevily ve voze Mercedes-Benz třídy S v roce 1980. Dneska? I nejlevnější auta se jimi chlubí. Nebo ABS či třetí brzdové světlo. Před nedávnem byly výjimkou, nyní jsou samozřejmostí, o níž se nemluví. Nejspíš se tedy dočkáme toho, že i technologie, o nichž bude řeč a které jsou v současnosti spíše výsadou, se v budoucnosti dostanou z nejdražších vozů i do těch "lidových".

Head-up displej

Je spočítáno, že když řidič sklopí oči, aby se podíval na údaje, které mu poskytuje přístrojová deska, trvá 1,94 sekundy, než znovu zaměří pozornost na silnici před sebou. Při rychlosti 130 km/h ujede sedmdesát metrů. A tak vznikl head-up displej, tedy promítání důležitých údajů do zorného pole řidiče. Doba, kterou potřebuje řidič na to, aby vstřebal informace, se zkrátila na polovinu, je jednu sekundu. A úsek, který ujede bez sledování provozu, se zmenšil úměrně. Je čtyřicet metrů. To může z hlediska bezpečnosti znamenat hodně.

Nejdále ve vývoji head-up displeje je BMW, které už promítá na sklo před řidičem třeba i navigační pokyny, ale konkurenti se přidávají. Audi nyní zavádí podobný systém v A7 Sportback, Peugeot využívá výsuvného displeje, na který se promítají údaje. Head-up displej je využíván také dalšími bezpečnostními systémy. Lze na něm nastavit zobrazování aktuálního omezení rychlosti a stav aktivního tempomatu.

Vidět i v noci

Noční jízda skýtá mnohá rizika, proto je polovinou bezpečného provozu podmínka dobře vidět. Automobilky vymyslely podpůrné systémy, každá ho pojmenovala po svém, ale v podstatě pro nočního cestujícího je důležitější funkce než název. Rozšířil se úhel, kterým je osvětlována vozovka, prostor dostaly natáčecí reflektory, které se řídí otáčením volantu a lépe tak osvětlují zatáčky, existují systémy, které zbavují řidiče starostí tím, že automaticky zapínají tlumená světla, zadní světla a podsvícení poznávací značky, jakmile se venku setmí. K zapnutí světlometů dochází i tehdy, když prší nebo sněží, protože ovládací jednotka rozpozná cykly stěračů. V poslední době se objevuje i to, že auto si monitoruje světelné podmínky před sebou, a když se blíží protijedoucí vůz, tak samo přepne z dálkových na potkávací světla nebo v případě příjezdu do osvětlených městských ulic samo ztlumí.

To však není zdaleka všechno. U BMW se to jmenuje Night Vision, Mercedes-Benz to má jako podpůrný balíček Plus, Audi využívá asistent nočního vidění. Zkrátka a dobře jde o systém nočního rozpoznávání překážek. Například v Audi A8 pracuje takzvaná dálková infračervená technologie, která prostřednictvím kamery umístěné na přídi dohlédne v závislosti na rychlosti jízdy do vzdálenosti až 300 metrů. Protože tento systém reaguje na teplo, které objekty vyzařují, mají lidé a zvířata na obrazu zpravidla světlou barvu, zatímco chladná vozovka zůstává tmavá. Software na zpracování obrazu cíleně vyhledává obrysy lidských postav a rozpoznané osoby na displeji zvýrazňuje žlutě. V případě, že řídicí jednotka předpokládá na základě pohybu osoby v ohrožení, označí ji červeně a zároveň zazní varovný signál.

Podobně i u BMW infračervená kamera umístěná za ledvinami sleduje prostor před vozem do vzdálenosti 300 m. Systém umí rozpoznat chodce a jezdce na kole a zobrazit je na kontrolním displeji. Tři procesory vypočítávají rychlost pohybu osob a jejich vzdálenost od vozu. Pokud hrozí nebezpečí kolize, zobrazí se varovný symbol. Na kontrolním displeji nebo na head-up displeji se objeví ikona ukazující polohu osoby vpravo nebo vlevo od středu vozovky.