Sedadla ve vozidle už nejen hřejí, ale také masírují, chladí a větrají záda, auta svítí i za roh, brzdí a zastavují samy, doporučí přestávku na kávu nebo kamerou sledují všechno kolem. Dokonce mluví do řízení. Prostě umí toho hodně.
Jenomže stejně by bylo nejlepší, kdyby se auta řídila sama. Stačilo by k němu přijít, usadit se, vyslovit cíl cesty, vozidlo by si našlo nejrychlejší trasu a pasažér by se nemusel o nic starat. Že je to jen sen? Kdepak, japonská automobilka Nissan chce do roku 2020 prodávat auta, která budou samostatná. A myslí to vážně, na vývoji takových vozidel spolupracuje s několika univerzitami včetně prestižního Massachusettského technického institutu nebo americké Stanfordovy univerzity. Kromě toho v Japonsku buduje testovací dráhu pro tyto vozy, dokončena prý bude do jara. Ostatně společnost Google už vůz, který se řídí sám, zkouší na amerických dálnicích a výsledky údajně opravňují k optimismu...
Jenže do té doby ještě uplyne hodně vody a automobiloví vývojáři rozhodně nespí. Objevuje se celá řada bezpečnostních prvků, které by měly pomoci snížit nehodovost a hlavně počet obětí. A taky usnadňují život řidičům. Tak třeba takový automatický parkovací systém, nad nímž především řidičky uznale pokyvují hlavou. Při nedávném frankfurtském autosalonu představil Volkswagen svoje pojetí této užitečné technologie. Vůz si sám přeměří mezeru pro zaparkování senzory a rozhodne, zda je pro něho vhodná. A nerozhoduje, zda je kolmo či podélně k vozovce. Parkovací asistent se pak pustí do díla, sám točí volantem, po řidiči pouze chce, aby případně řadit a podle pokynů přidával plyn nebo brzdil. To je současnost, ovšem dalším stupněm je to, že i brzdový nebo plynový pedál bude automobil obsluhovat sám.
Zajímavé jsou ale další funkce, které nyní technologie zvládá. Tak například řidič si může přivolat svoje vozidlo chytrým telefonem - třeba v dešti. Auto samočinně dojede ke svému majiteli za pomoci zdokonalené soustavy velmi moderních senzorů. Pokud detekuje překážku, automaticky zastaví. Je-li cesta opět volná, pokračuje v jízdě.
Podobný systém už připravuje i automobilka Volvo. Představte si to asi takhle. Dojedete před svůj úřad, vystoupíte z auta a stisknete tlačítko. Vozidlo se samo (!) vydá hledat místo na zaparkování, a když ho najde, usadí se na něm. A pak vám oznámí, kdeže se to nachází. Po skončení práce vyjdete před budovu, opět stisknete tlačítko a automobil přijede. Inteligentní vůz, který nepotřebuje řidiče, je navíc schopen plynule a bezpečně reagovat na další vozidla a chodce pohybující se na parkovišti. Fantazie? Kdepak, taková technologie už existuje!
Ostatně Volvo si vytklo za cíl, aby do roku 2020 žádný cestující v novém voze švédské značky nebyl usmrcen ani zraněn. "Nula je pro nás jedinou alternativou. Jako lídr v oblasti automobilové bezpečnosti se nemůžeme smířit s tím, že někteří lidé jsou zraněni nebo dokonce usmrceni pouze proto, že se chtějí přepravit z místa A do místa B," říká Jan Ivarsson, vedoucí pro bezpečnostní strategii ve společnosti Volvo Cars. A protože člověk dělá chyby, víc spoléhá na techniku. Tak třeba sází na mluvící auta. V budoucnu prý musí být automobily schopny komunikovat a vyměňovat informace nejen s infrastrukturou, ale také mezi sebou navzájem. V zásadě bude Volvo budoucnosti schopné "hovořit" s protijedoucím vozidlem. Třeba takhle: "Hrozí, že ty a já se spolu za okamžik srazíme. Pokud naši řidiči nezareagují, budeme muset něco udělat. Musíme se navzájem vyhnout." A jak si řeknou, tak učiní...
Prostě něco jako Velký bratr. Automobil bude pasažéra hlídat, aby neudělal manévr, který by ho uvedl v nebezpečí. Jde však také o prevenci. Systémy, jež hlídají, zda řidič není unavený a nepotřebuje přestávku, jsou stále častější nejen v superluxusních autech. Se zajímavou myšlenkou přišla ve svém konceptu S-Max značka Ford. Instalovala sedadlo s monitorováním srdečního tepu řidiče. Zaznamenává puls a shromažďuje tak údaje o srdeční aktivitě, které by jinak bylo nutné snímat ve zdravotnických zařízeních. V případě vybočení z normálu může systém na dálku informovat lékaře nebo uvést bezpečnostní systémy vozu do pohotovosti. Monitorování hladiny cukru v krvi ve spojení s technologií Ford SYNC zase upozorní rodiče, pokud se u dítěte spícího na zadním sedadle dostaví hypoglykémie.
Řidiči (i řidičky) ve velkých městech to nemají jednoduché, v pomalu pohybujících se kolonách stráví spoustu času. Podle průzkumu American Community Survey provedeného organizací U.S. Census Bureau stráví Američané dojížděním do zaměstnání přes 100 hodin ročně. To je více než průměrné dva týdny každoroční dovolené! Pro mnohé je to obrovská nervová zátěž, někteří se pak chovají vyloženě agresivně. Od příštího roku byl měl být součástí nových vozů značky Volvo asistenční systém pro jízdu v dopravních zácpách. Nová technologie ovládá automobil v pomalu jedoucí šňůře (do rychlosti 50 km/h) automaticky, vůz je schopen následovat vozidlo jedoucí před ním. Řidič asistenta pro jízdu v dopravních zácpách aktivuje stiskem tlačítka. Poté motor, brzdy i řízení začnou reagovat automaticky. Adaptivní tempomat umožňuje bezpečnou a komfortní jízdu, neboť sám udržuje odstup od vozidla jedoucího ve stejném pruhu vpředu, zatímco řízení je plně automatické.
O systémech, které řidiči usnadňují jízdu a dělají ji komfortnější a bezpečnější, toho lze napsat spoustu. Jsou užitečné, ale někdy také rozčilují. Tak například nedávno, venku bylo hezky, až to lákalo k otevřeným okénkům Audi A6, když na závan čerstvého vzduchu displej napsal - zavřete okna, zvyšujete spotřebu! To nám to pěkně začíná, automobily nás začnou napomínat...
