Před koupí vozu
Benzin, nebo nafta? Podle čeho se při koupi rozhodovat
25.03.2013 08:35 Původní zpráva
Koupit si vůz se zážehovým nebo vznětovým motorem? Dát přednost benzinu, nebo naftě? To je otázka, kterou řeší zájemci o nový osobní automobil. A jako na všechny podobné dotazy, ani na tuto není odpověď jednoznačná.
V současnosti na českém trhu vládne benzin. Sice rozdíl není propastný (51:46,5 %), ale přece jen je více majitelů, kteří si pořizují vůz se zážehovým motorem a ani rozdíl v ceně paliva mezi benzinem a naftou je neodrazuje. Pravda, býval daleko podstatnější, ale pro toho, kdo najezdí spousty kilometrů, má cenová diference význam.
Naftové vzepětí
Do devadesátých let minulého století hrál vznětový (naftový) motor pouze vedlejší roli. Měl sice nižší spotřebu, ale na druhou stranu byl hlučný, jeho typický klapavý zvuk byl schopen po nastartování probudit celou ulici, chyběla mu kultivovanost, a navíc produkoval saze. Vývojáři automobilek sice na něm pracovali, ale pokrok se dal měřit jen na centimetry, ne na metry.
Nižší spotřeba paliva však byla stále vztyčeným ukazováčkem, neboť stále více se hovořilo o zásobách ropy, které nejsou nekonečné. Pak přišel průlom v podobě technologie common-rail, kdy se dostalo ke slovu vysokotlaké čerpadlo, které dodává palivo k elektronikou řízeným vstřikovačům. Laicky řečeno dochází k lepšímu vyhoření palivové směsi. A když se ukázala tato cesta jako správná, vrhly se na ni s větším či menším úspěchem všechny světové automobilky.
Je třeba také dodat, že dieselový motor má svoje přednosti i z hlediska spalin, jeho podíl na tvorbě CO2 je v podstatě přímo úměrný spotřebě. Na druhou stranu však produkuje pevné částice (saze) a větší množství oxidu dusíku. Ovšem i na to se povedlo najít lék například ve filtru pevných částic.
A tak se pomalu rozdíly mezi benzinovým a naftový pohonem mazaly a v současnosti se dá říci, že se plusy a mínusy obou pohonů vyrovnaly. Každý má své výhody i nevýhody, oba jsou pak terčem útoků ochránců životního prostředí...
Levnější provoz, ale...
Obecně by se dalo říci, že pro toho, kdo zvládá každoročně velký počet kilometrů, je dieselový motor vzhledem k nižší spotřebě výhodnější. Právě proto se také ve větší míře vyskytují vznětové motory u služebních vozů, ve vozových parcích firem a společností. Vyšší pořizovací cena je brzy kompenzována nižšími výdaji za palivo. Jenomže na druhou stranu je třeba také počítat s tím, že například vysoké tlaky v čerpadlech, které nezřídka dosahují až dvou tisíc barů, přece jen kladou velké nároky na opotřebení. A i když automobilky udělaly za patnáct let, co je tady s námi technologie common-rail, materiálové pokroky, přece jen je nutno počítat u starších vozů s vyššími náklady na opravy. Takový vstřikovač vyjde kolem osmi tisíc korun, čerpadlo může znamenat finanční pohromu, výměna stojí až padesát tisíc korun.
Dalším nebezpečím pro soukromníka je pak filtr pevných částic (FAP). Ten je třeba pravidelně vypalovat při vysokých teplotách a vůz se vznětovým motorem, který jezdí pouze krátké trasy, řekněme kolem pěti kilometrů, nestačí filtr regenerovat. Zanesená součástka se pak musí vyměnit, a to vyjde bratru třeba na třicet tisíc korun. Pro takového uživatele, který dojíždí denně do zaměstnání takový kousek, se vzhledem k následným nákladům více vyplatí benzinový motor.
Tím však není třeba diesel zavrhovat. Naopak, ten, kdo s ním absolvuje delší trasy, si může pochvalovat pružnost moderních motorů, delší dojezdovou vzdálenost (ovšem podle stylu jízdy) a příspěvek k životnímu prostředí prostřednictvím nižších emisí. Více napoví srovnávací tabulka obou pohonů ve voze Škoda Rapid...
Otázka zda si pořídit vůz se vznětovým či zážehovým motorem tak zůstává bez jednoznačné odpovědi. Je třeba posoudit, k jakému účelu bude automobil sloužit. Zda k dennímu dojíždění do práce či k jízdám na krátkou vzdálenost, nebo k víkendovému rodinnému putování na chalupu stovku kilometrů. Podle toho se pak rozhodnout.
Dvakrát Škoda Rapid
K porovnání vznětového a zážehového motoru posloužila mladoboleslavská novinka Škoda Rapid. Obě pohonné jednotky mají stejný maximální výkon 77 kW/105 k.
Škoda Rapid 1.6 TDI Škoda Rapid 1.2 TSI základní cena (Kč) 388 900 327 900 objem motoru (ccm) 1598 1197 točivý moment (Nm) 250 175 spotřeba (l/100 km) 4,4 5,4
Už z tabulky je zřejmé, o kolik je vyšší pořizovací cena dieselu, ovšem na druhou stranu o litr menší průměrná spotřeba naznačuje úspornost provozu, delší dojezdovou vzdálenost na nádrž a nižší produkci zplodin. V tomto případě o 11 g CO2 na kilometr. Rapid se vznětovým motorem také náleží do vyšší kategorie sazby povinného ručení, má však vyšší maximum točivého momentu, což znamená, že je při jízdě pružnější. Vůz TSI má naopak vyšší litrový výkon motoru a o 90 kilogramů menší hmotnost. Z praktického hlediska pak vyžaduje menší servis, nemá například filtr pevných částic, rozvody řetězem (5000 korun u nafty) a zapalovací svíčky jsou o polovinu levnější než žhaviče (250 versus 500 korun). |
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.