Francouzům lze vyčítat leccos, ale určitě ne pozitivní vztah k ženám. V mnoha směrech je dokonce příkladný. Takže se nelze divit, že se tento výrazný povahový rys projevil i v automobilovém průmyslu.
Před časem dávala automobilka Volkswagen do svého modelu New Beetle vázičku, aby zdůraznila, jakou cílovou skupinu má při prodeji nástupce legendárního Brouka na mysli. Kam se ale wolfsburský výrobce hrabe na francouzský Citroën. Ten pro ženy udělal celé auto!
Po druhé světové válce vrhl Citroën na trh populární "kachnu", tedy vůz označený 2CV a o sedm let později představil na pařížském autosalonu luxusní model DS. To bylo v roce 1955. Obě auta měla prodejní úspěch, jenomže vývoj ukázal, že je mezi nimi mezera, kterou je třeba vyplnit.
A tak koncem dubna 1961 měl světovou premiéru Citroën Ami 6, který se vymykal všemu, co dosud automobilový průmysl vyprodukoval.
Pro vás, paní!
Firemní designér Flamini Bertoni se nechal unést fantazií a řekl si, proč nepřenést pověstný francouzský šarm i do vzhledu a tvarů auta. Vznikl tříprostorový sedan s neobvyklou přídí a negativním sklonem zadního okna, Tento prvek využíval i Ford Anglia, jenomže Ami 6 šel v extravaganci dál. A bylo jasné, že tohle auto je určeno především ženám, protože muži jsou daleko více konzervativní, ženy se nových a nezvyklých tvarů bojí méně. Reklamní slogan, který avantgardní novinku doprovázel, tudíž zněl jednoznačně: "Pro vás, paní!"
Obojí, tedy slogan i vůz, mělo úspěch. Společně s verzí kombi, která se na trhu objevila v září 1964, se ho do okamžiku, kdy jej nahradil silnější Ami 8, prodalo 1 039 384 kusů. V roce 1966 byl Ami 6 dokonce nejprodávanějším autem na francouzském trhu.
Ve Francii se mu mezi lidmi říkalo 3CV, tedy "chevaux Trois", což znamená tři koně. Byla to narážka na 2CV, z něhož pocházel a zároveň to vyjadřovalo příslušnost k nižší daňové třídě, která byla limitovaná objemem 610 ccm.
Kachní technologie
Ami 6, mimochodem ami znamená ve francouzštině přítel, byl postavený na podvozku Citroënu 2CV a poháněl ho plochý vzduchem chlazený dvouválcový motor o objemu 602 ccm a výkonu 22 koní s protiběžnými písty, takzvaný boxer. Motor poháněl přední kola. Podobně jako typ 2CV měl také Ami 6 měkké pérování vinutými pružinami se vzájemně propojenými předními a zadními koly na každé straně vozu. Tento systém zabraňoval podélnému rozhoupání a při tužším pérování zabraňoval také naklánění vozu v zatáčkách. Což mu ubíralo na "kachních" vlastnostech.
Spotřeba motoru spojeného se čtyřstupňovou převodovkou byla 6 l na stovku kilometrů a maximální rychlost dosahovala 105 km/hod. Dobový tisk tvrdil, že majitelem se stává ten, jemuž 2CV připadá ošklivý a chválil odvážný, snadno rozeznatelný styl, jízdní stabilitu a vysokou úroveň komfortu v bohatě vybaveném interiéru.
Oslava okružní jízdou
Verze kombi nabízela již při uvedení na trh kapacitu zavazadlového prostoru, která byla pro tak kompaktní osobní vůz zcela nezvyklá (320 kg užitečného zatížení při délce 396 cm). Ve druhé půlce kariéry modelu Ami 6 (vyráběl se do července roku 1971) se v roce 1967 objevila verze "Club", pro kterou byly charakteristické čtyři kulaté přední světlomety.
Citroën Ami 6 byl prvním vozem vyráběným v továrně v Rennes-La-Janais, která se později stala jedním z hlavních výrobních závodů značky. Jejími montážními linkami prošla řada vozů značky Citroën - Ami 6, Ami 8, GS/GSA, Visa, BX, XM, Xantia, Xsara, C5 a C6.
Letošního 8. července se toto místo stane výchozím bodem okružní cesty po Francii, kterou pořádá Amiclub na oslavu 50. výročí modelu Ami 6.
