Citroën DS3 WRC: zrozen k vítězství

5. 10. 2010 09:30
V této podobě se Citroën DS3 WRC objeví příští rok v šampionátu v automobilových soutěžích.
V této podobě se Citroën DS3 WRC objeví příští rok v šampionátu v automobilových soutěžích.

Vozy Citroën jsou ve světových automobilových soutěžích takřka k neporažení. Loebův sedmý titul šampiona je toho dokladem. Jenomže éra C4 WRC se nachýlila, mezinárodní federace FIA změnila předpisy, a tak musela přijít na řadu nová sportovní zbraň. Je jí Citroën DS3 WRC.

Poprvé se soutěžní vůz představil na pařížském autosalonu. A jeden pohled stačil na to, aby si člověk řekl: tohle auto je zrozené k vítězství. Tváří se tak sebevědomě, tak sebejistě, že o jeho kvalitách nelze pochybovat. Kompaktní, dynamické a agresivní linie tohoto malého závodního vozu prozrazují na první pohled jeho ambice vítězit, které čiší z rozšířených blatníků, nového tvaru nárazníků a aerodynamických prvků.

Citroën DS3 WRC prošel tvrdým testováním.Vůz vychází ze sériového skeletu, podvozek však prošel mnoha úpravami, aby se přizpůsobil pohonu všech kol a odpružení typu McPherson. Bezpečnost posádky zajišťuje ochranný  trubkový rám, který zvyšuje tuhost celého vozu.

Nové předpisy, platné od roku 2011, přinášejí pod kapoty soutěžních vozů revoluci oproti předchozí generaci World Rally Cars. Citroën DS3 WRC pohání čtyřválcový motor s přímým vstřikováním o objemu 1600 ccm přeplňovaný turbodmychadlem.

Naprostou novinkou na této úrovni automobilového sportu je použití přímého vstřikování, které otevírá nové perspektivy ve vývoji závodních motorů, především z hlediska spotřeby paliva. Motor, který od začátku do konce vyvinul a vyrobil tým Citroën Racing, dosahuje výkonu 300 koní.

Šestistupňová sekvenční převodovka, kterou homologovala a dodává společnost Sadev, je spojená s mechanickým diferenciálem vpředu a vzadu. Zakázáno je používání poloautomatického řazení a mezinápravový diferenciál. V rámci snižování nákladů FIA dále stanovila vlastnosti (rozměry, hmotnost, cena atd.) hlavních součástí vozu.

Sedminásobný mistr světa Loeb při testech.Karoserie vozu Citroën DS3 WRC, která byla doladěna v aerodynamickém tunelu. Aby dosáhla maximální povolené šířky 1820 mm a dokázala zakrýt 18 palcová kola (asfaltová verze), došlo k přepracování blatníků a nárazníků. Přední nárazník je opatřen aerodynamickou lamelou a na záď byl přidán velký spojler. Úpravou prošly i dveře, které dostaly pevná okna z polykarbonátu a pěnovou výplň, jejímž úkolem je absorbovat energii v případě bočního nárazu.

Brzdové kotouče, které jsou o něco menší než u vozu C4 WRC, aby splňovaly pravidla pro rok 2011, mají vpředu průměr 355 mm (asfalt) a 300 mm (šotolina) a vzadu 300 mm a jsou brzděny třmeny se čtyřmi pístky. Jejich účinnost na asfaltu zlepšuje systém chlazení vodou.

Citroën Racing poprvé ve své historii vyrobil všechny díly motoru včetně bloku a hlavy válců. Hlavní revoluce však proběhla u hlavy válců se šestnácti ventily, neboť u WRC je nyní povinné přímé vstřikování. Ve srovnání se současnými dvoulitrovými turbomotory má zmenšení objemu válců za následek lehké snížení výkonu, které je vykompenzováno přímým vstřikováním, zatímco točivý moment je snížen takřka na polovinu.  Koncepce motoru je homologovaná na tři roky a jeho životnost se bude postupně rozšiřovat na šest rally, tedy na polovinu sezóny mistrovství světa.

Vůz DS3 WRC se poprvé oficiálně objeví v rámci Švédské rally (10. - 13. února), což je úvodní závod mistrovství světa v rally FIA 2011.

 

Autor: - vit -Foto: Citroën

Naše nejnovější vydání

TÝDENInstinktSedmičkaINTERVIEWTV BARRANDOVPŘEDPLATNÉ