Závodní speciály škodovky, tramvaje T3 i T14, které se říká Porsche, modernizované metro. To všechno je dílem Františka Pelikána, jenž nedávno zemřel ve věku osmašedesáti let.
Osudem plzeňského akademického sochaře Františka Pelikána († 7. května 2016) se místo soch stal design. Když v polovině 80. let minulého století rozhodla mezinárodní automobilová federace (FIA) zařadit do světových soutěží i atraktivní speciály, v roce 1986 se představily takové stroje jako například Lancia ECV, Audi Sport 002 nebo Ford RS 200. A v mladoboleslavské automobilce (tehdejší AZNP) se rozhodli postavit vůz Škoda 130 LR/EVO.
Krásná, ale nebezpečná škodovka
Jenomže to chtělo také úpravu karoserie, a proto se dostal ke slovu a rýsovacímu prknu František Pelikán. Ze soutěžní škodovky udělal opravdové sportovní nářadí, vůz dostal širší laminátové blatníky integrované s předním spoilerem, přední kapota měla otvor na odvádění horkého vzduchu od chladiče, víko motorového prostoru tvořilo rozměrný spoiler se zabudovaným chladičem oleje. Na obdivuhodnosti díla nic nemění fakt, že v rallyovém sportu příliš uplatnění nenašlo, protože FIA brzy skupinu speciálů zrušila kvůli bezpečnosti.
František Pelikán obdivoval italskou školu, sám jezdil ve voze Alfa Romeo Brera, nenechal si ujít žádný prestižní autosalon. A ač tvořil i v počítačové době, měl rád staré klasické postupy.
-5745512f0aaae_250x166.jpeg "Tramvaj T3.")
"Práce v počítači je zajímavá, ale pro mě je nejlepší trojrozměrný model, na kterém si můžete na každý přechod ploch, hran i rádius sáhnout. Na hliněném modelu vznikají detaily, které sice ocení jen designér, ale v konečném výsledku dávají autu něco nepojmenovatelného, cítíte z něj šťávu," řekl Pelikán před rokem v rozhovoru pro MF Dnes. Vyrobit model není jednoduché. "Pro designéra musejí pracovat skvělí modeláři s citem pro věc, pro tvar, pro nápad."
Noční můra 14T
Pelikán, jenž byl mimo jiné i autorem okruhové verze Škody 130 R Rapid, přednášel o designu na Západočeské univerzitě v Plzni. V 90. letech dal podobu i vysokorychlostní lokomotivě z plzeňské Škody.
Ostatně právě spolupráce s firmou s okřídleným šípem v logu mu přinesla věhlas. Vymyslel totiž nový vzhled tramvaje T3, s níž se denně setkávají cestující nejen v českých městech. Podílel se kromě jiného i na vzhledu interiéru škodovácké tramvaje 14T známé jako Porsche. Ostatně právě za něj zvítězil v soutěži Vynikající výrobek roku za rok 2007, kterou pořádá Design centrum České republiky. Porota ocenila především základní a tvarový koncept prostoru tramvaje, řešení jednotlivých komponent a detailů (například svislé záchytné tyče z leštěné nerezové oceli) a výraznou barevnost (oranžovo-červené čalounění sedáků), což "jako celek přispívá k humanizaci cestování a zatraktivnění veřejné hromadné dopravy", jak se uvádí ve zdůvodnění.
Jenomže František Pelikán právě o tramvaji 14T hovořil jako o své malé noční můře. "Problémem jsou dvě věci. Zaprvé - cestující nemohou používat přední dveře. Ty jsou jen pro řidiče. Byla to chyba, ale šla mimo nás, tak si to zákazník objednal. A druhý problém je v části, kde lidé sedí zády k oknům, bokem ke směru jízdy. Je tam málo místa pro nohy. Věděli jsme to dopředu, ale takhle si to objednal dopravní podnik," řekl. Kromě designu povrchových kolejových vozidel zabrousil i na ta podzemní.
Svoje nápady uplatnil při tvorbě vzhledu rekonstruovaných souprav pražského metra pod označením 81-71M. Sám kompletně vytvořil design soupravy metra NěVa pro Petrohrad. V 90. letech vytvořil ve spolupráci s Karlem Syrůčkem design pro autobus OASA 901.
