Automobilky řeší v současnosti jeden velký paradox. Cpou do automobilů jednu technologii za druhou, což samozřejmě přináší také zvýšené náklady a ceny, na druhou stranu je jim jasné, že většina řidičů všechny systémy nevyužije. A tak se pouští do revolučních projektů. Jako například Toyota se svým konceptem ME.WE.
Vývojová studie ME.WE představuje novátorský výsledek partnerství evropského návrhářského a vývojového centra Toyoty a Jeana-Marie Massauda, proslulého návrháře uznávaného pro jeho vizionářské projekty v oblasti designu a architektury.
Cílem konceptu Toyota ME.WE (což znamená JÁ.MY) není nic menšího než nabídnout řešení paradoxu. Nejde o objevování Ameriky ve smyslu opětovného vynalézání automobilu, ale spíše vozidla pro každého, které přináší různé výhody v tom, že je jednodušší, snadno se parkuje, lze jej přizpůsobit různým životním stylům a přináší požitek v každodenním životě. Ve skutečnosti tak jde o alternativu k vozům, které mají reprezentovat společenské postavení a přehnané bazírování na technologiích v duchu "vždy více".
ME.WE využívá hliníkovou konstrukci obloženou panely karoserie z lehčeného polypropylenu, díky tomu váží jen 750 kg. To představuje minimálně 20% úsporu v porovnání s klasickým malým vozem s ocelovou karoserií. Snížení pohotovostní hmotnosti je dáno především rozdílem v hmotnosti panelů karoserie vyrobených z polypropylenu (jen 14 kg) a ocelových panelů.
Lehčený polypropylen je možné 100% recyklovat, totéž platí i pro hliník. S ohledem na estetické kvality a charakter obnovitelného zdroje byl jako materiál pro podlahu a vodorovné povrchy zvolen bambus. Jednoduchá každodenní péče o ME.WE (stačí jen omýt) se inspirovala ve světě člunů, což platí i pro interiér, přední i zadní kapotu a střechu.
Studie Toyota ME.WE byla pojata jako elektromobil. S elektromotorem u každého kola může fungovat jako vůz s pohonem dvou nebo všech čtyř kol, a tak nabízí schopnost vypořádat se s nejrůznějšími povrchy, z nichž některé by byly pro klasický vůz nepřekonatelné. Je však mnohem lehčí než dnešní vozy s pohonem 4x4, jejichž výkon se na kola přenáší pomocí těžšího hnacího ústrojí.
Na palubě vozu pak cestující mají vždy vyšší prioritu než zavazadla, která lze uložit na střechu - kde jsou chráněna krytem z neoprenu. Tento kryt je složen v přední části střechy a lze jej rozbalit k bezpečnému zakrytí všech předmětů uložených na střeše.
Vůz postavený na principu "nic navíc" je přesným protikladem eskalace technologií, ovšem přináší s sebou také základní otázku - co s ním bude dál? Nevypadá to na to, že by se dostal do sériové výroby, ovšem základní princip stále zůstává a je dobře, že se jím automobilky zabývají...
