Legenda končí
Maybach Landaulet, auto za milion eur, navštívil Prahu

Sednout si do auta za jeden milion eur, tedy pětadvacet milionů korun bez daně, to se hned tak nepodaří. On-line deníku TÝDEN.CZ se to poštěstilo, neboť v Praze se ukázala legenda, vůz Maybach Landaulet. Superluxusní otevřená limuzína, jíž se vyrobí pouze dvacet kusů. Tedy kromě té, která přijela do Prahy, ta je určená pro stuttgartské muzeum značky.

Představení exkluzivního modelu mělo v sobě trochu nostalgie. Maybach totiž končí s výrobou, od příštího roku značku v portfoliu Mercedes-Benz nahradí luxusní třída S. Nicméně to nikterak neubírá na postavení vozů Maybach v historii automobilismu.

Nikdy nebyla masovým produktem, i v předválečné době byla určena pouze těm nejmajetnějším, od roku 1997, kdy byla představena na autosalonu v Tokiu novodobá studie, se vyrobily tři tisícovky vozů s logem dvojitého písmene M. Každé auto je originálem, existují prý dva miliony možností, jak vůz individualizovat a jeho manufakturní výroba (to je to druhé M v logu) trvá šedesát dní.

Maybach Landaulet, pátý model značky, obnovil legendární kategorii klasických luxusních landauletů, u nichž má pevnou střechu jen přední část interiéru pro řidiče.

Technickým základem pro Maybach Landaulet je Maybach 62 S. V uzavřené poloze přiléhá plátěná střecha modelu k rámu pevné střechy a chrání pasažéry před nepřízní počasí. Na řidičův pokyn otevřou elektromotory plně automaticky dva zámky, které zajišťují plátěnou skládací střechu, ta se složí a uloží včetně integrovaného zadního okna z jednovrstvého bezpečnostního skla za zadní sedadla. Otvírání a zavírání střechy zajišťují téměř nehlučně hydraulické válce, nezbytnou hnací sílu dodává elektrohydraulické čerpadlo, které je umístěno v boční stěně zavazadlového prostoru. Celá choreografie otvírání a zavírání střechy zabere méně než 20 sekund.

Základem mimořádného komfortu je velkorysá nabídka místa v zadní části interiéru, kterou Maybach Landaulet převzal beze změn od modelu Maybach 62 S. Elegantní samostatná sedadla umožňují i vzrostlým osobám využívat lůžkovou polohu, kterou cestující znají jinak jen z křesel ve třídě "business" moderních dopravních letadel. Jestliže osoba sedící na zadním sedadle aktivuje stisknutím tlačítka předprogramovanou odpočinkovou polohu, sklopí se opěradlo pomalu dozadu až do úhlu 47 stupňů. Zároveň se dopředu vyklopí opěrky chodidel a lýtek. Díky tomu si může cestu užívat v uvolněné odpočinkové poloze. K dalšímu zvýšení komfortu sezení přispívají pneumaticky nastavitelné vzduchové polštáře v opěradle a masážní funkce s různými programy.

Maybach přizpůsobil luxusní zadní část interiéru požadavkům na jízdu bez střechy. Například zadní opěrky hlavy jsou v porovnání s limuzínou o trochu větší, a díky tomu účinně přispívají k tlumení intenzity víření vzduchu. Při překročení rychlosti 70 km/h navíc automaticky vyjede přídavný úzký deflektor potlačující ještě účinněji eventuálně rušivá vzdušná proudění za jízdy.

Telefonní systém v prostoru pro cestující je vybaven přídavným sluchátkem ve středové konzole, aby cestující vzadu mohli komunikovat s řidičem i za jízdy se staženou střechou.

Landaulet je poháněn dvanáctiválcovým motorem přeplňovaným dvěma turbodmychadly. Inženýři Maybachu zdokonalili tuto poháněcí jednotku společně s experty značky Mercedes-AMG pro modely Maybach 57 S a Maybach 62 S. Díky přeplňování dvěma turbodmychadly a kapalinovému chlazení stlačovaného vzduchu dosahuje motor V12 ze zdvihového objemu 5980 ccm nejvyššího výkonu 450 kW/612 k, který je k dispozici v rozpětí od 4800 do 5100 otáček za minutu, zatímco maximum točivého momentu 1000 Nm může být využíváno mezi 2000 a 4000 otáčkami za minutu.

S elektronicky řízeným vzduchovým odpružením a systémem adaptivního tlumení dosahuje vůz neobyčejné úrovně jízdního komfortu a zároveň dokazuje, že se i reprezentativní vozidlo může vyznačovat vysokou agilitou a jízdní dynamikou.

Jak už bylo uvedeno, v plánu je výroba pouhých dvaceti kusů. Zanechte však plané naděje, všechny jsou zamluvené...