Hybridní rychlík
Porsche 918 Spyder, to je pohled značky do budoucnosti

Značka Porsche jde v současnosti od úspěchu k úspěchu, vlastně nemá žádný model, o kterém by se mohlo říci, že je propadákem. A tak se odvažuje i do oblastí, které ještě neprozkoumala. Jako příklad může posloužit supersportovní Porsche 918 Spyder. Vůz s hybridním pohonem typu plug-in, tedy s možností vnějšího dobíjení, který spojuje vysokovýkonný spalovací motor s elektromotory.

Spojení vysokovýkonného motoru elektromotory dodává vozu Porsche 918 Spyder dynamiku závodního stroje o výkonu přes 566 kW/770 k při spotřebě paliva, která je s hodnotou zhruba tří litrů na stovku kilometrů nižší než u většiny současných malých vozů.

Porsche využívá speciální technická řešení, jako je karoserie z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny, plně variabilní aerodynamika, adaptivní řízení zadních kol a výfuková soustava s nahoře vyvedenými koncovkami výfuku. Porsche 918 Spyder je tak ukázkou toho, co si značka představuje pod slovem budoucnost.

Typ 918 Spyder je koncipován jako supersportovní vůz a legitimní nástupce typu Carrera GT. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne Spyder za necelé tři sekundy a dojezd v elektrickém režimu má více než 25 kilometrů. Základem konceptu je rozdělení pohonu mezi tři motory, jejichž spolupráce je řízena inteligentní jednotkou s pěti volitelnými režimy.

Standardně nastaveným provozním režimem po spuštění vozidla je při dostatečném stavu nabití akumulátoru režim E-Power, spalovací motor je v tomto režimu využíván pouze v případě nezbytné potřeby. V režimu "Hybrid" pracují elektrické stroje a spalovací motor kombinovaně se zaměřením na nejvyšší hospodárnost a nejnižší spotřebu paliva. Obvykle přichází ke slovu při pomalé jízdě orientované na spotřebu, například v městském provozu. V režimu "Sport Hybrid" využívá 918 Spyder své motory s větším důrazem na dynamiku. Spalovací motor je nyní hlavním zdrojem hnací síly. Tento režim je zaměřen na výkon a sportovní jízdu.

"Race Hybrid" je režimem pro nejvyšší možný výkon a obzvlášť sportovní jízdu. Spalovací motor pracuje převážně pod vysokým zatížením a dobíjí akumulátor, pokud řidič nevyžaduje maximální výkon. Tlačítko "Hot Lap" uprostřed přepínače režimů aktivuje i ty nejposlednější výkonové rezervy a lze ho zapnout pouze v režimu "Race Hybrid". Podobně jako v kvalifikačním režimu je trakční akumulátor po dobu několika rychlých kol provozován na hranici maximálního výkonu.

Hlavním zdrojem hnací síly je osmiválcový motor 4,6 litru s výkonem přes 419 kW/570 k, který byl přímo odvozen z motoru úspěšného typu RS Spyder. Na přední nápravě je umístěn samostatný elektromotor o výkonu zhruba 80 kW, který pohání přední kola prostřednictvím pevného převodu. Spojka zajišťuje odpojení elektromotoru ve vyšších rychlostech, aby se zabránilo jeho přetočení. Hnací síla je na každé nápravě regulována nezávisle.

Ukládání elektrické energie pro elektrické stroje zajišťuje kapalinou chlazený lithium-iontový akumulátor složený z 312 jednotlivých článků s energetickou kapacitou zhruba 7 kWh. S typem 918 Spyder bude kromě toho dodávána kompaktní nabíjecí stanice, jež může být pevně nainstalována v domácí garáži. Jejím prostřednictvím trvá rychlé a pohodlné dobití nezávisle na regionálních podmínkách přibližně dvě hodiny.

Podle neoficiálních informací by se měla cena hybridu pohybovat kolem 645 tisíc eur, což je zhruba 16,125 milionu korun bez daně, a první zákazníci by se mohli dočkat v druhé polovině příštího roku.