Hyundai Motor Group v obřím vývojovém středisku v korejském Namyangu nevyvíjí pouze nové automobily, ale také technologie jejich recyklace...
Vztah lidí k automobilu se dramaticky mění. Velkosériová výroba z jejich vozů udělala obyčejný užitkový předmět, který většinou už není chloubou svého majitele jako kdysi, ale jen a jen dopravním prostředkem pro cestu z bodu A do bodu B. Pro staromilce je to trochu tristní situace, jenže dnešní automobily většinou nejsou sběratelskými kousky, podobají se jeden druhému jako vejce vejci, takže se dostávají na úroveň domácích elektrospotřebičů. A do ledničky, pračky nebo vysavače se přece také nezamilujete...
Přesto jsou lidé, které až zamrazí, když si třeba na prospektu Mercedes-Benz přečtou, že rádi převezmeme Vaše vozidlo třídy S zpět k ekologické likvidaci v souladu se směrnicí EU o vozidlech s ukončenou životností (...), významně tak přispějete k uzavření recyklačního cyklu a k ochraně přírodních zdrojů. Vývoj se ovšem zrychlil, deset let starý automobil už nevyhovuje předpisům, navíc dnes jezdí skoro každý, automobilů jsou miliony. Maharádžové se vzácným Rolls-Roycem, jenž sloužil přes padesát let, patří minulosti...
Recyklace a třídění
Při návštěvě vývojového a výzkumného střediska Hyundai Motor Group v Namyangu, které tvoří obrovský komplex s vlastní autobusovou dopravou, lze vidět pilotní linku na recyklaci vysloužilých automobilů. Je zmenšenou instalací proti recyklačním závodům budoucnosti podobně jako linky na pilotní výrobu, na nichž si třeba v Namyangu vyzkoušeli náběh produkce nové generace vozů typu i30, a to dříve, než ji spustili naostro v moravskoslezských Nošovicích...
Samozřejmě, většinou šlo o recyklaci prototypů a vozů z nárazových testů, či dalších zkoušek v rámci vývoje. Oddělení ARR, tedy Automobile Resource Regeneration, má v samostatném objektu linku pro rozebírání vozů. Prvním krokem je identifikace vozidla podle druhu (klasické nebo elektrifikované) a jeho přesné typové specifikace. Je jasné, že recyklace elektrických dílů i u běžných vozidel vyžaduje odlišný přístup než sběr starého železa a jiných kovů, což u elektromobilů a hybridů platí dvojnásob.
Pozor na explozi!
Následuje odstranění položek s možností exploze, například airbagy se odpalují v oddělené komoře Explosives Processing Chamber, která je hned na počátku linky. Většina vozů totiž bude přicházet na recyklaci po běžném provozním proběhu, a tak nepoužité airbagy nadále nesou výbušnou směs! Třetím krokem je odejmutí kapoty motoru, elektrického akumulátoru a pneumatik.
Jako čtvrté následuje vypuštění veškerých provozních kapalin, což se zpravidla podaří tak z devadesáti procent, pátým je odstranění vnějších dílů na vozidle a to včetně dveří, za šesté se vyjímají vnitřní díly včetně sedadel a sedmým krokem je odebrání důležitých částí poháněcí soustavy, tedy motoru, převodovky a obou náprav. Vyjmuté díly se třídí podle druhu materiálu, zatím se recykluje přes 85 procent dílů, ale teoretické navýšení končí zhruba u 95 procent, všechno se prostě rozebrat a recyklovat nezdaří. Osmým krokem celého procesu je slisování odstrojené karoserie, která následně putuje do hutí.
Vklad do budoucna
Průkopnická strategie Hyundai Motor Group je velkým vkladem do budoucna k zachování kvality životního prostředí i smysluplné mobility, kterou budeme nadále potřebovat. Centrum Hyundai ARR bylo založeno už v roce 2005, kdy ještě tlak na ochranu životního prostředí nebyl tak velký. Od roku 2008 jede v první fázi materiálové recyklace, jejíž přídavnou částí je rovněž výzkum recyklace lahví PET, z nichž se získávají plasty pro výrobu automobilových dílů a součástí. Recyklované materiály se používají znovu ve výrobě, např. na tělo elektromotoru (od roku 2010), vnějších dílů karoserie (od 2011) a dalších.
Na zkušební lince se recykluje také přes dva tisíce tun pryže za rok. Kapacita celkové recyklace činí 4000 automobilů ročně, ale jde o pilotní projekt, nikoli kompletní recyklační továrnu, která může do budoucna obsahovat větší počet linek. Korejská Hyundai Motor Group vyzkoušela i recyklaci plně elektrických vozidel, jejichž produkci zahájila sesterská Kia Motors známým typem Soul EV a méně známým minivozem Ray EV pro domácí trh.
