Smart ed: malý elektromobil, velké možnosti

Na Petřín po pěší zóně nebo na Karlův most. Tam se dostal elektromobil smart ed ve službách pražské záchranné služby. Jiné vozidlo by mělo problémy se na podobná místa dostat. Navíc rychle. Malý dvoumístný vůz na elektrický pohon ale snadno prokličkoval hustým provozem a zvládl s bravurou prudký kopec.

Do Česka dorazilo pětadvacet elektromobilů smart fortwo ed (zkratka znamená electric drive). První dostala ke zkušebnímu provozu pražská záchranná služba, další jezdí v rámci projektu společností Mercedes-Benz ČR a E.ON v barvách pražské zoologické zahrady, několik jich má v nabídce autopůjčovna Sixt (denní poplatek 499 korun). Soukromník si dvoumístný elektromobil zatím pořídit nemůže, do prodeje by měl přijít až v příštím roce.

Fotogalerie:

Malý chytrý elektromobil Smart ed

 

On-line deník TÝDEN.CZ měl možnost si jízdu se smartem ed vyzkoušet. Vůz disponuje výkonem 30 kW/41 k a v pohybu po pražských ulicích se mu hned tak něco nevyrovná, zaparkovat dvouapůlmetrového prcka není vůbec problémem. Ovladatelnost vozu je výborná, vnitřní pohodlí ucházející. O tichosti pohonu není třeba hovořit a dokonce i akcelerace je v akceptovatelných mezích. Prostě na městský provoz slušná.

Výrobce uvádí maximální rychlost 100 km/h a jeho údaj lze brát za skutečnost, elektromobil skutečně dovede jet stovkou. I když s větrem v zádech. Dojezd je udávaný na 135 km, to však chce vypnuté všechny spotřebiče, reálnější je stokilometrová vzdálenost. Ovšem řidič záchranné služby tvrdil, že se smartem najel i rekordních 160 km na jedno nabití.   

Smart ed má hmotnost 890 kg, z toho zaberou 148 kg baterie umístěné na spodku vozidla. Na jízdu samotnou jejich velikost vliv nemá, konstruktérům se podařilo vůz z hlediska hmotnosti vyvážit dobře. Elektromotor je umístěný vzadu, takže zavazadlový prostor je pouze za sedadly a nevypadá na to, že by pojal více než týdenní nákup pro menší rodinu. Přesto se dá smartu přišít nálepka velkých možností, vždyť je spousta institucí, které ho mohou využít, ale také je stvořen pro dojíždění do centra města z okrajových čtvrtí.

Bezemisní provoz je jasnou výhodou elektromobilu, nevýhodou však je velká pořizovací cena. Ta česká sice ještě není pro soukromou osobu stanovena, ale bude se pohybovat někde kolem  750 tisíc korun, z ní dvě třetiny tvoří částka za lithium-ionové akumulátory. Představa, že po nějakých čtyřech letech, což je jejich životnost, si bude muset majitel za půl milionu korun pořizovat nové, je strašidelná. Výrobce ovšem řeší nějaký levnější způsob výměny, třeba formou pronájmu. Velkým problémem už také přestává být malý počet veřejných dobíjecích stanic, i v Česku přibývají přijatelným tempem.

Sám provoz z hlediska čerpání energie drahý není, v současnosti vychází zhruba korunu na ujetý kilometr. Otázkou však je, jakým způsobem porostou ceny elektřiny. Nicméně pro zaryté ekology je elektromobil růžovým snem. Ani gram škodlivých emisí do ovzduší, to je jejich sladkou vidinou…