Příznivci automobilů Saab si v červnu připomněli sedmdesátiny prvního prototypu této značky. Oslava to byla smuteční, protože švédský výrobce definitivně skončil. Zůstala po něm jen nesmazatelná stopa.
V roce 1937 vznikla společnost Svenska Aeroplan Aktiebolaget vyrábějící letadla. O tři roky později vzlétl průzkumný letoun Saab 17 a těsně před koncem druhé světové války i bombardér Saab 18. Jenomže to už bylo jasné, že potřeba válečné výzbroje je na ústupu, a tak se vedení firmy začalo rozhlížet po další náplni práce. Volba padla na osobní automobily.
Barva? Co třeba zelená?
Konstruktéři dali dohromady své představy vycházející z tehdy oblíbeného dvoutaktního motoru a poháněné přední nápravy. Traduje se, že místo vlastního vývoje se zástupci Saabu snažili dohodnout s československou automobilkou Aero, která modelem Minor odpovídala jejich požadavkům. Ke spolupráci ovšem nedošlo, údajně vinou Aera, a tak první prototyp označený 92 poháněl dvouválcový dvou takt německé společnosti DKW. Konečná podoba byla představena v červnu 1947 a zajímavostí je, že první roky měli zákazníci jednoduchý "výběr" - pouze zelenou barvu. Ve skladech továrny jí totiž zbyly velké zásoby z válečných let. Značka se zahájením sériové výroby ještě chvíli otálela.
* Kolik Saabů v Česku ještě jezdí?
* Jaký model nesl pověst "nejošklivějšího auta světa?
* V čem byla vozidla natolik výjimečná?
* Co zapříčinilo krach slavné značky?
ODPOVĚDI NA TYTO A DALŠÍ OTÁZKY NALEZNETE V AKTUÁLNÍM DVOJČÍSLE ČASOPISU FAKTOR S, KTERÉ VYŠLO VE ČTVRTEK 29. ČERVNA.
