Přetížené silnice
Do měst se víc aut nevejde. Ideální čas pro zavedení mýta
14.05.2011 16:00 Původní zpráva
Až několikanásobně vzrostly za posledních dvacet let počty aut denně projíždějících po českých silnicích i množství kilometrů, které najezdí. Intenzita dopravy se zvedla v celém Česku od roku 1990 na více než dvojnásobek a například v Praze dokonce na trojnásobek. Ale města už prostě více aut nepojmou.
Podle ročenky Technické správy komunikací v Praze (TSK) najezdila loni auta v hlavním městě v průměru za den 22,2 milionu kilometrů, kdežto před dvaceti lety to bylo jen 7,3 milionu kilometru, tedy třikrát méně. Praha je zvláštní případ, ty nejvytíženější silniční úseky se nacházejí právě zde, ale ani zbytek republiky nezaostává. V celém Česku najela loni auta v průměru za den podle předběžných údajů 184,7 milionu kilometrů, zatímco v roce 1990 pouze 80,9 milionu.
Například centrum Prahy je auty tak přeplněno, že už jich víc nemůže pojmout. "Doprava jinak obecně stále roste, ale v centru města naopak klesá. Je to právě mimo jiné i tím, že se sem již více vozidel nevejde," řekl náměstek ředitele TSK Ladislav Pivec.
Podle odborníků se však nárůst hustoty dopravy zpomaluje. "K omezení intenzity dopravy již dochází, a to hlavně díky nasycení provozu a zácpám, které kvůli tomu nastávají. Když doprava stojí, tak logicky nemůže růst její intenzita. Konečný strop bude dán v nejbližších měsících," míní Petr Moos, profesor dopravní fakulty pražského ČVUT.
Hustý provoz s sebou přináší řadu nepříjemných problémů - více škodlivin v ovzduší, vyšší míru hluku nebo větší riziko dopravních nehod a zranění. A odnáší to i kvalita silnic, protože zvláště ty starší z nich nebyly na takové množství a frekvenci projíždějících aut stavěny. "Technický stav státní silniční sítě, dálnic a silnic první třídy se skutečně nijak nezlepšuje. Příčinou je jednak dlouhodobý nedostatek financí na opravy a údržbu, počasí v minulých letech a růst intenzity těžké nákladní dopravy, často dokonce ještě přetížených kamionů," poznamenal Moosův kolega z dopravní fakulty Otakar Vacín.
Města mohou bojovat s houstnoucí dopravou a jejími negativními následky několika způsoby. "Mohou třeba zpoplatnit vjezd do centra či vytvořit takzvané zelené mýto, tedy zpoplatnit vjezd pro auta produkující větší množství emisí. A třetím - a velmi výkonným - prostředkem je zkvalitnění městské hromadné dopravy," naznačil Moos, podle něhož se města skutečně snaží dopravu zklidnit. Přinejmenším radnice českých velkoměst jednotně prohlašují, že zvýší kvalitu MHD nebo vybudují nová záchytná parkoviště, kde budou moci řidiči vůz nechat a dál jet hromadnou dopravou. V Praze by například měla být do čtyř let prodloužena trasa metra A až do Motola a zároveň konečně zahájena výstavba nové trasy D z centra do čtvrti Písnice.
V hlavním městě, v Brně i v dalších velkých městech rovněž chtějí rozšířit možnosti parkování. "Plánujeme propojit linky veřejné hromadné dopravy s novými parkovacími domy a záchytnými parkovišti, aby lidé mohli nechat auto na kraji města a dál pokračovat prostředky hromadné dopravy," uvedl náměstek primátora Ostravy Aleš Boháč.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.