O lávce přes pardubické hlavní nádraží se mluví třicet let. Kvůli vysoké ceně se však nikdy stavět nezačala. Teď ji náhle ministerstvo dopravy odsouhlasilo. Důvodem mohou být vlivní pardubičtí úředníci v čele rezortu.
Ve městě perníku je tohle téma naprostý evergreen. O přemostění rozlehlého kolejiště hlavního nádraží a spojení výpravní budovy se sídlištěm Dukla se tu totiž mluví už od osmdesátých let. Bez výsledku. Stejně dlouho se totiž také tvrdí, že celá stavba za zhruba 50 milionů korun je příliš drahá, ale ne zase tak potřebná, aby musela bezpodmínečně vzniknout.
Situace se však naprosto otočila na konci září, kdy Pardubice navštívil ministr dopravy Pavel Dobeš (LIDEM). Ten k překvapení všech výstavbu lávky městu slíbil. "Chceme, aby vznikla ještě variantní řešení. Až budou připravená, tak se ministerstvo dopravy zasadí o to, aby byla tato stavba financována a postavena," řekl na východě Čech ministr. Proč tak náhlý obrat v tuto chvíli nechápe téměř nikdo.
Jedno vysvětlení je však nasnadě. Pardubice mají totiž na ministerstvu výsadní postavení. Pochází odtud hned několik vysoce postavených úředníků v čele s náměstkem ministra Miroslavem Drobným. Padesátimilionová malá domů se tak přímo nabízí.
"Takové vysvětlení se samozřejmě špatně vyvrací. Ostatně i ministr na začátku své návštěvy prohlásil, že přijíždí se svou pardubickou delegací, protože z ministerstva s ním jelo hned několik lidí z Pardubic. Pravým důvodem postavení lávky je však něco jiného. Dlouhodobě jsme si všímali, že absence toho mostu působí Pardubickým obtíže, a rozhodli jsme se tu situaci jednou provždy vyřešit," vysvětlil důvody výstavby lávky mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák.
Na tomto zdůvodnění je však pardubický vliv v rezortu až příliš patrný. Ještě před týdnem měly Pardubice na ministerstvu hned dva náměstky. Vedle zmíněného Drobného také bývalého hejtmana Pardubického kraje Ivo Tomana (ODS). Ten byl před šesti dny ministrem z funkce odvolán kvůli potížím s centrálním registrem vozidel. Z Pardubic je navíc i lobbista Jiří Frkal, který v blízkosti ministra Dobeše působí od jeho vstupu do úřadu.
Pardubice lobbing vítají
Do jaké míry k oprášení už téměř mrtvého projektu přispěly konexe a lobbing, zůstává otázkou. Samy Pardubice se tím ale nijak netrápí. Naopak, snahu svých lidí na ministerstvu vidí jako naprosto správný počin. "Pokud by to byla opravdu práce lidí na ministerstvu dopravy směrem k jejich rodnému městu, je to podle mě jen dobře. Takový lobbing je totiž naprosto běžný a děje se úplně všude," řekl on-line deníku TÝDEN.CZ náměstek pardubické primátorky Martin Bílek, který se už nyní chystá na jednání se Správou železniční dopravní cesty, jak a kdy lávku postavit. "Zatím to vypadá, že příští rok se vypracuje projekt a stavět se začne za dva roky," říká Bílek. Právě ministerstvu podléhající SŽDC bude investorem stavby.
Zatím stále není jasné, jak bude pardubické nádraží překonáno. Ve hře jsou celkem tři varianty: kratší lávka z nástupiště na konec kolejiště, delší most vedoucí až k výpravní budově nebo prodloužení stávajícího podchodu. To by bylo ze všech řešení nejdražší a stát by přišlo na zhruba 96 milionů korun. Naproti tomu cena lávky se pohybuje mezi padesáti až šedesáti miliony.
Překlenutí nádraží by ulehčilo dopravu zejména lidem z jižní části Pardubic, především pak ze sídliště Dukla. Nyní musejí na nádraží jezdit oklikou přes centrum města a cesta se jim tak notně protáhne. Mnozí z nich raději volí téměř kaskadérský kousek a snaží se jedno z nejfrekventovanějších nádraží v zemi přebíhat přes koleje.
