S novými pražskými tramvajemi se po nehodě nebo při technické závadě, kdy se musí zvedat jeřábem, manipuluje hůře než s těmi staršími. Jsou totiž ve srovnání se staršími typy velmi dlouhé a těžké. Obyvatelé hlavního města se však nemusí obávat, že by to způsobilo problémy, protože tamní dopravní podnik si předloni pořídil stroj, který si poradí i v obtížnějších situacích.
Jako souprava mají staré tramvaje Tatra T3 a jejich modernizované verze, které nyní obstarávají většinu tramvajové dopravy v Praze, rozměry přibližně srovnatelné s novými vozy Škoda 14T nebo Škoda 15T ForCity, nasazenými před nedávnem. Jenže soupravy starých tramvají tvoří dva snadno oddělitelné vozy, každý jen o délce čtrnáct metrů a váze mezi čtrnácti a šestnácti tunami. "Soupravu lze při přesouvání a zvedání jeřábem jednoduše rozpojit a manipulovat pak už pouze s jedním krátkým vozem," vysvětlovala mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Ilona Vysoudilová.
To již s nejnovějšími tramvajemi provést nelze, protože jde o jednolitou soupravu, vlastně jeden ohebný několikačlánkový vůz. Tramvaj Škoda 14T měří zhruba třicet metrů a váží osmatřicet tun a Škoda 15T ForCity, zařazená do běžného provozu na začátku února, je ještě o něco větší - má přes jednatřicet metrů a dvaačtyřicet tun. "Při jejich zvedání tedy musí autojeřáb překonat daleko větší síly než při zvedání starších krátkých tramvají," poznamenala Vysoudilová.
Dopravní podnik si však koupil stroj, který zvládne bez problémů zvednout i tyto větší typy tramvají. "Nový autojeřáb, který byl uveden do provozu prvního října 2009, má větší sílu zdvihu než původní jeřáb," potvrdila mluvčí podniku s tím, že starý jeřáb, vyrobený před sedmadvaceti lety, měl ve složitějších situacích problémy i s krátkými tramvajemi.
"Nové tramvaje ale jde navíc zvednout i bez použití autojeřábu. K tomu se používá hydraulický systém se speciálními zdvihacími čepy, které se zasunou do otvorů v rámu podvozku, nebo s pneumatickými měchy, které se umisťují na určená místa na rámu vozu," dodala.
