Srážky vlaků letos odneslo zraněním čtyřiadvacetkrát méně lidí než loni. Za první tři čtvrtiny tohoto roku, od ledna do konce září, byli při jednadvaceti vzájemných střetech vlaků a dalších drážních vozidel zraněni pouze tři lidé, kdežto loni měly takovéto nehody za stejné období na svědomí celkem třiasedmdesát raněných. Snížilo se i množství nehod, a to zhruba o pětinu.
"Od začátku letošního roku zatím evidujeme jednadvacet srážek drážních vozidel. Loni jich za stejné období bylo dvacet šest," upřesnil mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. "A pokles počtu zraněných byl ještě daleko výraznější," podotkl.
I když srážek vlaků ubylo jen o pětinu, zraněných je letos méně o téměř devadesát šest procent. Loni totiž do statistik následků nehod značně zasáhly dvě vážné nehody. Jen při těchto dvou srážkách bylo zraněno dohromady osmašedesát lidí.
"První z nich byla mimořádná událost ze šestnáctého února 2009, kdy se srazily dva osobní vlaky mezi železniční stanicí Paskov a Vratimov (nedaleko Ostravy, pozn.red.)," uvedl Drápal. Strojvedoucí jedné ze souprav totiž při odjezdu ze stanice Paskov nerespektoval návěstí "Stůj", jel dál a narazil do protijedoucího vlaku. Při nehodě se zranilo sedmapadesát lidí.
Při druhé loňské závažné nehodě bylo zraněno, naštěstí jen lehce, jedenáct lidí na Jesenicku. "Prvního září 2009 došlo ke srážce posunu s uvázlým vlakem mezi stanicemi Horní Lipová a Lipová Lázně," doplnil mluvčí Drážní inspekce. Opět byl na vině nepozorný strojvedoucí. Jedna ze souprav kvůli poruše uvízla na trati, a paradoxně do ní narazil vlak, který jí jel na pomoc. Jeho strojvůdce totiž nevěnoval dost pozornosti informacím o tom, na kterém kilometru trati se stojící vlak přesně nachází, a brzdit začal, až když jej uviděl na vlastní oči. Což bylo samozřejmě příliš pozdě.
Tyto dvě nehody jsou, co se týče příčin srážek, podle Drážní inspekce typickými příklady. Ve většině případů je totiž na vině obyčejná nepozornost. „Nejčastější příčinou těchto mimořádných událostí je podle statistik Drážní inspekce selhání lidského faktoru," potvrdil Drápal.
Slabé chvilce na straně personálu drah se dá jen velmi těžko předejít. Stačí jen pár vteřin nepozornosti, a stane se nejhorší. Po podobných srážkách, jako byly dvě výše zmíněné z předchozího roku, ale dochází ke zpřísňování předpisů týkajících se provozu na železnici, takže se pravděpodobnost vzniku takové nehody postupně snižuje. Snad se to odrazí i na celkovém množství srážek vlaků. Předloni jich bylo celkem čtyřicet pět, v minulém roce již jen třicet pět a statistiky za letošní rok jsou ještě o něco pozitivnější.
