Odškodnění za zpoždění
Taxíkem na účet drah se od září svezli cestující třicetkrát

Jízdu taxíkem loni České dráhy zaplatily cestujícím ve třiceti případech. Přišlo je to na dvacet tisíc korun. Cestující mají na odvoz jinými dopravními prostředky právo, pokud jim kvůli zpoždění vlaku ujede poslední přípoj v přestupní stanici. Odškodnění se mohou lidé domáhat i v jiných situacích, ale podmínky jsou velmi přísné, takže uspěje jen málokdo.

Dráhy už od konce roku 2009 odškodňují za zpoždění cestující v mezistátních spojích, a to podle nařízení Evropské unie. Samy pak zavedly loni v září kompenzace za problémy ve vnitrostátní dopravě.

Jejich asi nejvstřícnějším krokem je nabídka proplacení odvozu, když kvůli zpoždění vlaku ujede cestujícímu poslední přípoj. Pokud už v daný den ze stanice nic nejede a není ani možné mimořádně zastavit jiný vlak nebo zajistit náhradní autobusovou dopravu, dráhy proplatí jízdenku od jiného dopravce i účet od taxislužby.

Limit je 1000 korun

"Souhlas s použitím taxi byl loni vydán zhruba ve třiceti případech, s celkovými náklady kolem dvaceti tisíc korun," upřesnila Kateřina Šubová z tiskového oddělení ČD. Dráhy samozřejmě neproplatí jízdu taxíkem z jednoho konce republiky na druhý, limit je tisíc korun, ale nárok na odškodnění mohou uplatnit všichni cestující, ať už jeli pendolinem, nebo lokálkou.

To je velký rozdíl oproti ostatním kompenzacím za zpoždění vnitrostátních vlaků. Nárok na odškodnění totiž mají pouze lidé, kteří zpoždění nabrali ve vlacích vyšší kvality, tedy InterCity (IC), EuroCity (EC) nebo SuperCity (SC). Kdo jel "obyčejným" rychlíkem nebo expresem či jiným spojem, se žádostí o odškodnění neuspěje.

A u vlaků IC, EC a SC pak kompenzaci cestující získá jen tehdy, pokud se zpoždění zvýší o šedesát a více minut během jízdy. Navíc dráhy odškodňují pouze v případech, kdy samy zpoždění zavinily, tedy třeba při poruše lokomotivy, ale už ne pokud se cesta protáhla kvůli rozbitým kolejím. "S ohledem na právní rámec v České republice kompenzujeme většinou jen nedostatky zaviněné Českými drahami, nikoliv infrastrukturou," potvrdila Šubová.

Vyhráno nemají ani cestující, kteří splní všechny výše jmenované podmínky. Odškodnění dostanou jen ti, kteří za lístek zaplatili víc než tři sta korun. To představuje u obyčejného jízdného cestu o délce aspoň 242 kilometrů a u zákaznického 325 kilometrů. Takže na limit by nedosáhl ani člověk, který jel na zákaznickou In-kartu z Prahy až do Zlína.

Odškodnění představuje takzvaný dobropis v hodnotě padesát nebo sto korun, který může cestující použít při dalším nákupu jízdenky na vlak Českých drah. Vyšší je kompenzace u pendolina (SuperCity), kde se hodnota odškodnění rovná ceně místenky, což je jedna nebo dvě stovky, a to už v případě, kdy se zpoždění vyšplhá nad třicet minut. "Od září do začátku prosince 2010 bylo vydáno zhruba tisíc dobropisů v hodnotě přesahující sto tisíc korun," doplnila Šubová.

U mezinárodních spojů platí pravidla EU

Vyšší odškodnění mohou cestující získat za zpoždění mezinárodního spoje. Tam totiž platí odlišná pravidla daná nařízením Evropské unie. Kompenzace činí při zpoždění šedesát a více minut celou čtvrtinu z ceny jízdného, a když je to přes sto dvacet minut, tak dokonce polovinu ceny jízdenky. Opět však platí limity pro minimální cenu lístku. Při kratším zpoždění mají právo na kompenzaci jen lidé s jízdenkou dražší než šestnáct eur, což je zhruba čtyři sta korun, a při delším lidé s lístkem v hodnotě nad osm eur, tedy asi dvě stě korun a více.

"V mezistátní dopravě evidujeme od ledna do listopadu loňského roku devět set třicet pět žádostí o kompenzace," sdělila Šubová. Dvě stovky cestujících však se žádostí neuspěly. "Protože šlo například o zpoždění z důvodu nehody, usmrcení osoby či kvůli povětrnostním vlivům. Nebo byla cena jízdenky příliš nízká," vysvětlovala. Náklady spojené s vyplacením těchto kompenzací přesáhly půl milionu korun a většinou šlo opět o dobropisy.

U mezinárodních spojů dráhy platí i za zpoždění, které samy nezpůsobily. "Ve třech čtvrtinách případů šlo o problém mimo České dráhy. V padesáti procentech případů byla důvodem zpoždění závada na infrastruktuře, ve dvaceti procentech vzniklo zpoždění už v zahraničí a v pěti procentech způsobil zpoždění jiný, obvykle nákladní dopravce. Jen ve čtvrtině případů byl důvod pro odškodnění na straně Českých drah, třeba závada vozu či lokomotivy nebo čekání na přípoj," zdůraznila Šubová.