Vlakové neštěstí
Drážní inspekce: Vlak na Vary nepočkal v Perninku, jak měl

Jasne ze se to svede na ty dole s mizernym platem, ti maji vzdy obrovskou i hmotnou zodpovednost.

Ti curaci v kravatach s premrstenyma platama zodpovednost nikdy mit za nic nebudou.

0 hlasů

vyšetřování příčin nehody trvat několik měsíců. No to je jednoduché. Jak znám z praxe tak nyní nastoupí špičkoví právníci odborářů - federace strojvůdců a budou hledat i nemožné. Proto také strojvedoucí ještě nebyl vyslechnut, protože jen oni mu zcela jasně řeknou co smí říkat. Zřejmě to bude přepracovanost a další podobné, jak je u této "černé šlechty" zvykem. Cílem je co nejnižší či žádný postih. Že pravda bude bude zcela jiná je vedlejší.

0 hlasů

Jak víte,zda je ten strojvedoucí ve Federaci strojvedoucích ? 😲

1 hlas

Jakože údajná praxe v které "na životech pasažérů nezáleží" ?

A Vy ale říkáte, že "na životech pasažérů záleží" ?

0 hlasů

Mimo drazni inspekce, jeste musime pockat na demograticke vysvetleni inspektoru Rozlilovace, Ovocenka, a Jeronyma. Urcite nam dokazou, ze strojvedouci co nepockal v Perminku byl GRU agent
a rozkaz od plukovnika Vladimira byl "vlitnout do
protijedouciho vlaku za kazdou cenu" Lizalove, vsechno vysvetlit!!!!!!

2 hlasy

Ty jsi úplně vymaštěnej,viď.

3 hlasy

Hlavně, že mé pohyby jsou sledovány googlem na každém kroku, ale pit*mý vlak není sledován žádnou technikou? To neexistuje žádná pojistka, která by zabránila neštěstí? Strojvedoucí si to odskáče, ale pravý viník je ministerstvo dopravy.

2 hlasy

Vaši (podle vás) usměvavou připomínku nehávám pro lidi stejného rozumu. Já mám ale jiný problém. Jak docílit toho, aby ten kdo přijede do tézo stanice dříve, ČEKAL na toho co přijede později a tí si bude jistý, že uvedená kolej bude prázdná ? Myslím si, že to není na vysokou školu ale na tzv. "selský rozum" a h

0 hlasů

Problém to opravdu může být, když si člověk splete pracovní den se svátkem, kdy z protisměru nic nejede a nebo pokud se jízdní řády každý rok mění a po kolejích k tomu jezdí každý privatizér s vlastním jízdním řádem.
Otázkou je, proč nejsou v těchto vláčcích alespoň povinně mobily s gps a jednoduchou "protisrážkovou" aplikací.

0 hlasů

Jak vidíte, tak ne. Překvapení?

0 hlasů

To je stanoveno téměř 100 let. Vlak co přijede do dopravny jako první, musí připravit vlakovou cestu pro vlak druhý. Že se jedná o vlak první či druhý je určeno v konkrétním jízdním řádu daného vlaku. U prvního v poznámce "čeká a číslo vlaku" u druhého ve sloupečku 2a je nakreslen lichoběžník. Dobrá vlaková četa si takový řádek červeně podtrhne. Tento způsob zajištění jízdy vlaků je zcela bezpečný, pokud někdo tyto zásady neporuší. Ale to je stejné jako dát přednost v autě.

0 hlasů

Bejvávalo. Přečtěte si předpis SŽDC D3. 😛

2 hlasy

Před sto lety to vše možná bylo dostatečné. Dnes, když vlaky jedou rychlejc a na tratích více spojů, tak ty okolnosti poněkud odlišné. Což je proč se například na křížovatkách, kde poměrně hustý provoz, dává semafóry, místo spoléhání na to, že každý řidič má přes hodiny postřeh jak hokejový brankář první ligy.

1 hlas

S vámi bych se na cestě nechtěla potkat. Vlaky jedou rychlejc... co to s tím, že jeden porušil pravidlo a nepočkal na druhého? No hustý provoz na jednokolejce je opravdu vzácnost. Už jste to někde viděl případně i s křížením? Jinak KAŽDÝ kdo řídí auto v nynějším provozu opravdu musí mít dobrý postřeh. A nenahradí mu to žádná technika. Takoví co už postřeh nemají nepatří na silnici. Od toho jsou lékaři aby jim to už nepovolili.

1 hlas

a hlavně na disciplině a spolehlivosti.
Dnes jsem někde četla, že pan PRIMULA PROHLÁSIL, ŽE NA VINĚ při boji s koronavirem je vláda. Měla ho vyhodit, když se mýlil ?! Stejně jako u vás, na vině je ministerstvo dopravy a stojvůdce co nepočkal na pitomé křížení je nevinný?!

0 hlasů

Tak ono tzv. "Železniční zabezpečovací zařízení" není vyloženě novota, a v ČR je vícero podniků se tím zabývající. Což neznamená, že se nestala lidská chyba v tom systému jak je současně nastaven, ale bezpečnost by mohla být značně lepší s modernizací která poněkud dále než akorát krok od roku 1837 (kdy první frontální sraz dvou vlaků). A když k takové modernizaci nedochází, například jak v Bavorsku roku 1917 z důvodů nákladů, tak ono poněkud nehezké svalovat všechno na "tamti dole", kteří mají koukat aby to všechno klapalo v systému "páté přes deváté".

Na druhou stranu by se jistě také mělo zmínit, že pro běžného politika je zřejmě těžké se vyznat ve všech těch technických detailech, natož mít názor zda je tedy lepší trať s 15 kV nebo s 25 kV (byť by jistě chápal, že poněkud úžasná věc, že taková lokomotíva zvládne táhnout mnohem více než náklaďák, a že by to poněkud usnadnilo kdyby spediční firma mohla vyslat vlak z/do přístavu bez toho, že by se nejdříve muselo hledat lokomotívu, která popojede na obou typech tratě) - nebo mít názor zda by to stálo za to některým zemím v EU zaplatit předělání tratí aby měly jednotnou šířku. Ale to samo o sobě nebrání v tom se snažit o takovu tématiku zajímat aby ta přece veledůležitá bezpečnost nespoléhala na techniku z 19. století mezitím co vlaky značně výkonnější a více dopravy na tratích (což mimo jiné znamená, že takový strojvůdce si toho musí dávat na více věcí pozor než kdysi).

https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_zabezpe%C4%8Dovac%C3%AD_za%C5%99%C3%ADzen%C3%AD
https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Suffolk
https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Nannhofen
https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Bahnstromsysteme
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Rail_gauge_world.png

1 hlas

Tento příspěvek byl v rozporu s pravidly diskuze a byl administrátorem odstraněn.

"Googlem vas sledujou"? To jste se urcite spletl! Urcite vas sleduje GRU s jejich satelitem, tak jako Jeronyma, Ovocenka a Rozlilovice.

1 hlas

Víte dobře, co jsem měl na mysli a jestli ne, tak je to taky v pořádku. Nebudu vám vysvětlovat něco, co ví každý školák.

2 hlasy