Pilot záchranné služby, který nouzově přistál v Olomouci, postupoval podle předpisů. Je o tom přesvědčen bývalý pilot vojenských vrtulníků i záchranné služby, který si nepřál uvést jméno. Každou situaci, která podle něj ve vzduchu může vzniknout, řeší letová příručka daného typu vrtulníku a piloti jsou na tyto postupy školeni.
V Olomouci pilot záchranářského vrtulníku musel nouzově přistát poté, co kontrolky upozorňovaly na možné potíže s motorem. Podle letitého pilota vždy při nějaké neobvyklé či nouzové situaci za letu piloti postupují v souladu s letovou příručkou. "Na téměř každou nouzovou situaci, která může nastat, je dán nějaký postup. Pokud pilot podle něj postupuje, tak je většinou výrazně velká šance, že se nic nestane," poznamenal.
Piloti se mohou setkat s celou řadou potíží, od vysazení nějakého ne příliš důležitého systému, přes problémy například s reduktorem nebo některým z motorů, až třeba po požár nebo i vysazení motoru. "Pokud například vysadí motor, postupuje pilot tak, aby vhodným způsobem nouzově přistál na vybranou plochu," řekl pilot.
Vrtulníky záchranné služby musí mít podle předpisů motory dva. Když by vysadily oba, musí stroj přejít do autorotace. Podobnou situaci například museli řešit vojenští piloti v polovině prosince. Ve výšce asi 750 metrů jim přestaly fungovat oba motory vrtulníku Mi-8. Helikoptéru proto převedli do autorotace, během které se jim podařilo motory opět "nahodit" a přistáli v terénu.
"Samozřejmě vždy záleží na tom, co se ve vzduchu stane, v jaké výšce, při jaké rychlosti a kolik času má pilot nebo posádka na řešení situace. Obecně se dá říci, že současná používaná vrtulníková technika je velmi spolehlivá a výcvik pilotů je na velmi vysoké úrovni," poznamenal bývalý pilot záchranného vrtulníku. Podle kusých informací, které se kolem nouzového přistání v Olomouci dozvěděl, postupoval pilot velmi profesionálně a v souladu s tím, jak měl.
