Do Ostravy se přestěhovala stíhačka MiG-21. Původně sloužila české armádě. V budoucnu se stane jedním z exponátů nově vznikajícího Světa techniky v areálu Dolní oblasti Vítkovice. Z Prahy letoun mířil na soupravě po silnici. Nadměrný náklad ráno nabral mírné zpoždění, které u Hradce Králové způsobila mlha. Do Ostravy ale nakonec dorazil dříve, než se plánovalo.
Ve středu jeřáb letadlo naložil ve Výzkumném a zkušebním leteckém ústavu v Praze-Letňanech. V noci na dnešek pak vyrazilo na cestu do Ostravy. V ranních hodinách jela souprava pomaleji, než se čekalo. Způsobila to mlha v okolí Hradce Králové. Náklad tak nabral mírné zpoždění v řádu maximálně několika desítek minut. Později ztrátu řidič dohnal a do Ostravy dorazil mnohem dříve.
"Souprava do brány závodu v Ostravě-Vítkovicích vjela okolo 14.15. Po sjezdu z dálnice se tahač vydal na Rudnou ulici a po ní dojel až k ČEZ Aréně. V pátek pak bude následovat sundání letadla z návěsu a jeho uskladnění," uvedla mluvčí společnosti Vítkovice Machinery Group Eva Kijonková. MiG-21 tam zůstane. Stěhovat se pak bude ještě jednou do areálu Dolní oblasti, aby se stalo jedním z lákadel připravovaných interaktivních technických expozic a Světa techniky.
"Letadlo, které je už samozřejmě vyřazeno z bojového nasazení, jsme převzali jako nestandardní nadrozměrný náklad. S rozpětím křídel 7,15 metru, délkou 15,76 metru a výškou 4,1 metru musíme jet na tahači po speciálně vybraných trasách a s policejním doprovodem," uvedl ředitel společnosti Vítkovice Doprava Zdeněk Trejbal.
Stíhačka MiG-21, tedy Mikojan-Gurevič, se používá od začátku 60. let. Je to nejvíce a nejdéle vyráběný nadzvukový letoun, který byl zařazen do výzbroje armád zhruba 50 států. V letech 1961 až 2005 byla tato letadla i ve výzbroji Československé lidové armády a později Armády ČR. Licenčně se vyráběla v průběhu let 1963 až 1972 ve firmě Aero Vodochody.
