Nové vedení Dopravního podniku hlavního města Prahy v čele s generálním ředitelem Martinem Dvořákem se rozhodlo zvýšit cenu jízdného v hromadné dopravě. Výsledkem by měla být nižší ztráta podniku, který musí město nemalou částkou dotovat. Nabízí se však otázka, zda nepovede zdražení jízdného k většímu využívání aut a centrum města se nepromění v jednu velkou dopravní zácpu.
„Nechali jsme si udělat srovnání platů a cen jízdného v okolních evropských státech a u nás je jízdné jednoznačně nejlevnější,“ říká k tomu Jan Svoboda z dopravního podniku. Dopravní podnik je podle Svobody tlačen městem k lepším službám, ale nedostává více peněz. Prvním krokem ke snížení nákladů má být propuštění zhruba osmi stovek zaměstnanců a následovat má zdražení jízdného. Odkdy a o kolik se zvýší ceny jízdného však podle Svobody dosud není jasné.
„Zdražení jízdného bude určitě argument pro lidi, aby si sedli do auta. Pokud bude lístek stát třeba pětatřicet korun, tak za to ujede auto po Praze deset kilometrů,“ řekl motoristický novinář Robert Vašíček. Navíc je podle něho zdražení jízdného pouze prvním krokem, protože za několik let má následovat zavedení mýtného v hlavním městě (viz Za průjezd Prahou se bude brzy platit) a lidé budou muset za jakýkoliv pohyb po Praze sáhnout do peněženky. „Až to zdraží a než zavedou mýtné, tak prostě lidé pojedou autem a zahltí dopravu, která už deset let kolabuje,“ dodal Vašíček.
Dopady zvýšení jízdného nikdo neřeší
Na magistrátu hlavního města se podle vyjádření dopravního odboru dosud nikdo nezabýval dopady zvýšení jízdného na automobilový provoz v centru. To je ovšem zvláštní, protože výše jízdného je v kompetenci hlavního města Prahy, kterému předkládá návrhy dopravní podnik.
Se svou otázkou, co se stane s dopravou v Praze po zdražení jízdného, byl redaktor portálu TÝDEN.cz nakonec odkázán na společnost ROPID, což v překladu znamená Regionální organizátor pražské integrované dopravy. Odpověď přišla překvapivě rychle. „Při posouzení změn jízdného budou jistě vzaty v úvahy nejen ekonomické aspekty zajištění veřejné dopravy, ale i případné dopady do intenzit individuální automobilové dopravy. Výsledkem musí být logicky kompromis mezi oběma zmiňovanými faktory,“ napsal do emailu ekonomický náměstek Petr Vychodil. Na položenou otázku však neodpověděl.
Foto: archiv
