Jak připravit kolo před prvním vyjetím

Pamatujete na podzim, kdy jste si užili poslední vyjížďku v teplém dnu, abyste pak kolo odložili a s nepohodou zimy na něj dočista zapomněli? Než jej s jarem znovu osedláte, udělejte pro něj o trochu více, než že jen setřete prach.

Nahustěte pneumatiky

Hustit můžete buď v rozmezí doporučených tlaků, které najdete na bocích pláště (musíte však vlastnit manometr) nebo podle citu. Podhuštěná pneumatika znamená značné riziko defektu, přehuštěná hrozí poškozením ráfku. Příliš nahuštěný plášť významně snižuje pohodlí jízdy (šance, že vás budou bolet záda, je vysoká) a vzorek ztrácí ze svých záběrových schopností, jistota jízdy je nižší. Doporučujeme hustit na tlak zhruba na půl cesty mezi doporučeným minimem a maximem. Zkontrolujte také, zda plášť není poškozen či příliš opotřeben.

Změřte, vyčistěte a namažte řetěz 

Vytahaný řetěz hrozí především destrukcí kompletního ozubeného soukolí, tedy převodníků a pastorků. Nové převodníky nebo celé kliky stojí od 1000 korun, pastorky od 500 korun, slušný řetěz přijde na 300 korun. Je lepší si jej nevšímat, nebo včas vyměnit? Za měrku řetězu zaplatíte od 100 korun a jistě se doma neztratí, řetěz vám ale také změří v každém servisu.

Šmír či zbytky starého maziva při nečinnosti bicyklu zatuhly, což by neprospělo ani životnosti řetězu, ani přesnosti řazení. Nejjednodušší cestou k dobře připravenému řetězu je jeho prostříknutí řídkým olejem, několikeré protočení klikami a důkladné otření hadrem. Se zatuhlými nečistotami pomůže starý zubní kartáček. Poté řetěz znovu namažte, mazivo nechte do rána zaschnout a jeho zbytky setřete. Mazadla určená na řetězy jízdních kol bývají určena do různých podmínek (sucho, mokro) a vyžadují po nanesení určitý čas pro zaschnutí. Odměnou je vytvoření suchého nelepivého filmu, který řetěz dobře chrání.

Zbavte nečistot i ozubení 

Převodový systém, to není jen řetěz, ale také převodníky a pastorky. Jejich očista potrvá několik minut, odměnou bude přesný chod řazení a delší životnost celého systému.  

Zkontrolujte odpružení

Pokud vlastníte kolo s odpruženou vidlicí či plně odpružený stroj, nezapomeňte ani na tyto citlivé komponenty. Vnitřní nohy vidlic, které zajíždějí do vnějších, by měly být čisté. Těsněním prospěje, pokud je postříkáte silikonovým olejem, jehož přebytky posléze otřete. Je-li pružícím médiem vzduch, je nutné zkontrolovat jeho tlak. Optimální závisí na hmotnosti cyklisty, doporučenou hodnotu najdete v manuálu, někdy i v tabulce nalepené na noze vidlice.

Promažte lanka 

Bovdeny, jimiž vedou lanka, jsou vybaveny vnitřní teflonovou trubičkou pro lehčí pohyb lanka. Bývají tak mnohdy mylně vydávány za „samomazné". Nevěřte tomu, vyhákněte bovdeny ze zarážek na rámu, vytáhněte lanka a namažte je řídkým mazivem, třeba teflonovým. Chod brzd i řazení bude najednou o poznání lehčí.

Zkontrolujte brzdy

Kolo po sezoně mnohdy rychle putuje do ústraní a my pak za půl roku zapomeneme, co vše nás na konci sezony trápilo. Pokud by to byly ojeté brzdové špalíky či destičky, zbytečně riskujeme zdraví.

Pozor na vůle

I nepatrná vůle může při dlouhodobém přehlížení nenávratně poškodit komponent. Na moderním kole jsou většinou imbusové šrouby dvou až tří velikostí, je tedy velmi snadné zkontrolovat jejich dotažení.

Oživte sedlo

Kožený povrch může po čase trochu popraskat. Svěží vzhled mu vrátí silikonový olej nebo třeba běžná mast na ruce.

Nenápadné nebezpečí

Používáte-li ráfkové brzdy, je dobré čas od času zkontrolovat stav ráfku. Že je opotřebený, poznáte poměrně snadno - brzdná plocha by měla být rovná, nikoli probržděná směrem dovnitř. V takovém případě hrozí zborcení ráfku při jízdě. Nové ráfky by měly být vybaveny ukazatelem opotřebení - nejčastěji malou drážkou po obvodu. Pokud zmizí, je to znamení, že je ráfek nutné vyměnit.

Autor je šéfredaktor časopisu Velo
Foto: Profimedia