Expert na F1: Občas nově někomu dojde benzin
21.08.2009 12:30 Původní zpráva
Čerstvou nejzásadnější změnou v pravidlech formule 1 pro sezonu 2010 je zákaz tankování během závodu. "A je to určitě změna k lepšímu," domnívá se někdejší manažer stáje McLaren Pavel Turek, jenž nyní působí jako expert televizní stanice Nova, která závody přenáší.
ČTĚTE TAKÉ: Konec tankování ve formuli 1. Nová pravidla to zakazují
Tankování bylo v F1 zavedeno v roce 1994 kvůli naprosté převaze vozů týmu Williams. Měly zatraktivnit závody. Po 15 letech je definitivně jasné, že se to nepovedlo. A Mezinárodní automobilová federace FIA vyslyšela stále častější hlasy, že návrat do minulosti bude tím nejlepším řešením.
FIA zároveň konečně zavedla pravidlo, které skutečně ušetří náklady. „Týmy ušetří za pronájem, transport a servis tankovacích zařízení," řekl pro on-line deník TÝDEN.CZ Pavel Turek, který ve Valencii připravuje přenosy z nedělní Velké ceny Evropy.
ČTĚTE TAKÉ: Přístav ve Valencii nabízí atraktivitu i bez Schumachera
Nové pravidlo jistě změní koncepci závodních monopostů. „Design bude navržen tak, aby pojal větší nádrž. Ze stávajících 120 litrů se zvětší na 200. Při konstrukci bude hrát velkou roli rozložení hmotnosti," předpovídá expert.
Variabilnější strategie
Něco naprosto nového se podle Turka odehraje v rovině strategie. „Bez tankování bude možná mnohem větší variabilita. Taktika počtů zastávek v boxech bude mnohem méně čitelná. Bude trvat, než se týmy naučí odhadovat soupeřovu strategii."
Zkrátí se pochopitelně i doba, kterou vozy stráví v boxech. „Tankování neurychlíte. Unifikované palivové jednotky načerpají palivo zhruba za 12 vteřin. Pneumatiky se vymění okolo 4 vteřin. I z pitstopů se tak stanou závody - závody mechaniků."
Podle Turka se piloti budou muset naučit hospodařit s palivem přímo na trati. Týmy budou kvůli úspoře váhy zvažovat každou kapku, kterou před závodem pošlou do nádrže.
„Hodně důležitá bude jízda za safety carem. Piloti budou muset mít hodně lehkou nohu na plynu, aby šetřili palivo pro závod. I v závodě samém si podle potřeby budou hledat místa, kde pojedou ekonomičtěji."
Někdo zůstane stát
Podle Turka se prý dočkáme také toho, že občas někomu dojde benzin. Zvlášť když se nečekaně změní podmínky.
„Na mokru mají vozy obvykle nižší spotřebu, protože tak prudce neakcelerují. Když budou natankované na mokrý závod, ale trať rychle oschne nebo nezaprší, mohou se potýkat s nedostatkem paliva."
Pro piloty se úplně změní chování auta. Jeho jízdní vlastnosti, ovladatelnost a rychlost se budou v průběhu závodu zlepšovat, jak bude paliva v nádržích ubývat. Nejtěžší bude start. Vozy budou těžké a akcelerace obtížná.
„Bude záležet hodně také na spotřebě. Protože je vývoj motoru zmražený, týmy které mají už teď šetrnější pohonné jednotky, budou ve výhodě. Například Mercedes je úspornější než, Ferrari," dodává Turek.
Podle něj se zákaz tankování také pozitivně projeví v kvalifikaci. Všechny vozy budou mít natankovány minimum paliva a jejich rychlost nebude ovlivňovat strategie pro závod. Do teď musela nejlepší desítka v poslední fázi kvalifikace natankovat benzín i pro závod. Jezdecké schopnosti pilota se dostanou mnohem více do popředí.
Foto: Jan Schejbal, Reuters
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.