Nová pravidla nakázala týmům od letošní sezony snížit kvůli bezpečnosti přední část vozů. Drtivá většina stájí to vyřešila "zlomeným nosem". Tedy velmi nápadným a designově nepříliš vzhledným schodem. Jediný McLaren má sklon přední části plynulý a zatím u fanoušků vyhrává na kráse.
Dosavadní prezentace nových monopostů v minulých dnech (neodhalily je pouze Mercedes, HRT a Marussia) ukázaly, že zlomené nosy budou společným jmenovatelem vozů v následující sezoně. Jediný McLaren vyřešil svůj předek pozvolným sestupem přední části a při prvních testech, které v úterý začaly ve španělském Jerezu, se ihned začalo spekulovat, že by mohla mít britská stáj ve vývoji několikaměsíční náskok.
"Proslýchá se, že vše je součástí mazaného plánu. Původně se počítalo snížit nos už od sezony 2011, ale nakonec se pravidlo uplatnilo až o rok později. McLaren ale údajně vystavěl a úspěšně použil své šasi podle tohoto pravidla už loni. To by mu mohlo v optimalizování aerodynamiky pro rok 2012 dát několika měsíční náskok," spekuluje komentátor BBC Andrew Benson.
Záhadný průduch
"Běžel jsem s tím za jedním zkušeným inženýrem z F1 a odpověděl mi: ´Zní to jako dobrý příběh, který je ale možná trochu zkreslující. Ukáže až čas,´" popisoval Benson. Vzhled vozů se ale často do prvního závodu ještě mění. Pokud je McLaren opravdu ve vývoji napřed, je pravděpodobné, že několik zlomených nosů do březnového startu sezony v Austrálii zmizí.
A nebo ho naopak. Zaznívají i hlasy, že McLaren není napřed, ale pozadu. "Myslím si, že ani jedno, ani druhé. Je víc možností, jak to řešit a McLaren používá svoje řešení už nějakou dobu a teď ho jen upravil. Myslím si, že může existovat víc věcí, které budou fungovat," vyjádřil se k nosům technický ředitel Lotusu James Allison, který ten svůj také zalomil.
Jenže Red Bull pro změnu v Jerezu upoutal velkou pozornost tím, že má na rozdíl od ostatních ve schodu nosu díru. Vše nasvědčuje tomu, že technický tam mág Adrian Newey umístil začátek jakéhosi průduchu, ale kam ústí? Spekuluje se, že by to mohlo být chlazení, možná pro jednotku KERS. To je oblast, ve které měl Red Bull problémy v minulém roce.
Ukáže až Melbourne
Nebo má průduch směřovat až na zadní část vozu a nahrazovat tam přítlak ztracený zákazem foukaných difuzorů, který měl Red Bull rozpracovaný nejlépe ze všech? Každopádně Newey zase všem pořádně zamotal hlavu a donutil ostatní přemýšlet nad jeho konceptem, místo aby se věnovali vlastním záměrům.
Pořád ale platí, že doba mezi prvními testy a úvodním závodem je časem spekulací, byť jakkoliv vzrušujících. "Pořád odpovídám na otázku, jaká jsou moje očekávání, ale já vůbec nevím. Víme, na čem jsme v zimě pracovali, jakým směrem jsme se ve vývoji vydali, ale absolutně netušíme, co udělali ostatní," konstatoval Newey.
Změnily se pravidla, je tu nová situace a z testů jen těžko něco vyčteme. Když budeme zoufale pomalí, asi to brzo zjistíme. Ale pokud na tom budeme zhruba stejně, jako další dva tři týmy, nebude jasné, kdo je nejrychlejší, dokud nezačne první kvalifikace v Melbourne," uvedl designér Red Bullu, který v posledních letech udává směr.
