Inteligent zvládá chaos. Reportáž z F1 - II. díl
06.08.2008 08:00 Reportáž
Veliký, ale přísně organizovaný mumraj panuje těsně před samotným závodem. Každý přesně ví, co má dělat. Týká se to i pilotů. Čekalo by se, že se v soukromí soustředí na svůj výkon. Chyba. Tedy aspoň u Fernanda Alonsa.
Dalším závodem po GP2, který má za úkol dostat zaplňující se tribuny do varu, je Porsche Cup. Oproti předchozímu závodu porsche znějí jako bručící čmeláci. Přesto je co sledovat zejména díky velkému počtu vozů na úzké trati a častým kontaktům.
ČTĚTE TAKÉ: Reportáž z formule 1 - I. díl
Být pozván na formuli 1 jedním z týmů má velikou výhodu hlavně v tom, že vás vezmou do zákulisí. Než se tam dostanete, ověsí vaši hlavu tolika visačkami, že vás za chvíli div nebolí za krkem. Vše v paddocku, jak se městečko za boxy nazývá, je dokonale zorganizované. Přesto to vypadá, že se tam pletou navzájem pod nohy televizní štáby, mechanici, manažeři, hosté, modelky a jiné exkluzivně vypadající existence.
FOTOGALERIE Z VELKÉ CENY MAĎARSKA ZDE.
Živoucí tepnou je široká ulice dlouhá jako téměř celá cílová rovina. Na jedné straně dále od trati jí lemují přechodné domovy jednotlivých stájí, tak zvané motorhomy. Tady se hodně hraje na efekt. Motorhome Renaultu patří k těm skromnějším, střední třídu představuje třeba BMW, ty nejokázalejší mají McLaren a především Redbull.
Dovnitř nepronikne nikdo nepovolaný. Měl jsem to štěstí a díky hostiteli jsem mohl nahlédnout a vidět Fernanda Alonsa u oběda. Velmi půvabná dívka, kterých se po paddocku toulá nepočítaně, už ale takovou možnost neměla. Náš průvodce James Gilbride její žádost o fotografii Alonsa velmi slušně, ale důrazně odmítl. Jinak ale u Renaultu nic zajímavého k vidění nebylo, kromě toho, že bylo všechno sterilně perfektní.
Domov na kolečkách
„Motorhomy se ale po závodě zase musí snadno rozebrat a naložit. Z tohoto důvody jsou tyto stavby postavené na platformě návěsu kamionu," vysvětluje Gilbride. Naproti „přes ulici" stojí kamiony s veškerým technickým zázemím, které přechází do samotných garáží a boxové uličky. „To je mozek všeho," ukazuje prstem Gilbride na dvoupatrové kolosy na kolech. „Každý tým používá svojí vlastní logistiku, která se závod co závod do nejmenšího detailu opakuje, „ vysvětluje. Jasně daný je i systém parkování v paddocku. První a nejvýhodnější pozici nejblíže ke startu má vítěz Poháru konstruktéru z minulého roku. Letos jsou to rudé barvy stáje Ferrari. Déle se to odvíjí podle pořadí.
Průvodce nás zavede ke stojanu s pneumatikami a já si jednu z nich beru do ruky. Překvapí mě, jak je lehoučká. „Na každou Velkou cenu připraví dodavatel dvě sady, měkčí a tvrdší. Obě musí být v závodu použity a také se od toho odvíjí taktika," vysvětluje Gilbride. Pokračujeme do samotných garáží Renaultu, kde na stojanech čekají torza formulí obou pilotů. Smontována budou během několika desítek minut. Pak nám Gilbride ukazuje mohutné tankovací zařízení. „Dokáže natankovat 12 litrů paliva za vteřinu," popisuje u široké hadice potažené nehořlavým materiálem.
Návštěva míst za oponou končí, odevzdal jsem polovinu závaží z krku a vrátil se nad boxy. Do V.I.P prostoru svého týmu pak za velkého potlesku překvapivě nakráčel najedený Alonso. Usadil se na vysokou židli a odpovídal na otázky, které mu kladl člen PR oddělen. Na samotném rozhovoru tak nebylo nic zajímavého. Pro českého novináře bylo mnohem pozoruhodnější, s jakou profesionální samozřejmostí a nenuceností vyhověl Alonso zájmům týmu a jeho sponzorů. A to jen několik desítek minut před Velkou cenou. K úspěšné kariéře pilota nejprestižnější motoristické disciplíny zkrátka nestačí jenom umět dobře řídit formuli.
Alonso se pak doslova propodpisoval davem ven a zmizel v garáži. Ihned poté sebou všichni trhli. Zejména ti, kteří něco takového uslyšeli poprvé. Dole v boxech mechanici BMW nahodili jako první motor svého monopostu.
Třetí díl reportáže z Maďarska na serveru TYDEN.CZ ve čtvrtek v 7:00.
Foto: Petr Vlček
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.