Historie Dakaru, třicet let pouštního dobrodružství
24.12.2008 00:01 Původní zpráva
Kvůli teroristické hrozbě byl loňský ročník dakarské rallye zrušen a přesunut na zatím neznámou dobu do Jižní Ameriky, konkrétně do Argentiny a Chile. Pravděpodobně to zásadním způsobem změní charakter soutěže, která přinášela především scenérii nekonečné saharské pouště.
To hlavní ale zůstane. Značka Dakar znamená především zkoušku techniky a lidské vůle.
Historie pouštního závodu Rallye Dakar začala v roce 1977. Při dálkovém závodě Abidjan - Nice ztratil a poté tři dny bloudil v poušti francouzský motocyklový závodník Thiery Sabine. Po této zkušenosti se v jeho hlavě zrodila myšlenka na uspořádání dálkového pouštního závodu napříč Afrikou.
K tomuto účelu založil Sabine organizaci T.S.O. - Thiery Sabine Organisazion, které se podařilo první ročník uskutečnit o dva roky později. První účastníci se postavili na start na Champs Elysées v Paříži 1. ledna 1979. Od té doby každoročně láká jak profesionály, tak i amatéry a dobrodruhy, kteří tvoří většinu startovního pole.
Původní trasa z Paříže do senegalského Dakaru se několikrát změnila. Zejména díky politickým důvodům na nestabilním africkém kontinentě. Jen čtyřikrát byl ale cíl mimo Dakar. V současnosti se bude již potřetí startovat z portugalského hlavního města Lisabonu.
Propagace spolehlivosti
Dakarská rallye je každoročně vypsána pro tři základní kategorie - automobily, motocykly a kamiony. Přední světové značky začaly v průběhu času využívat pouštní dobrodružství jako propagaci spolehlivosti svých vozů a také k testování.
Ze světových automobilek se na Dakaru, ať už jako tovární týmy či jako soukromé speciály, tradičně objevují značky Mitsubishi, Peugeot, BMW, Mercedes, Land Rover, Citroën či Lada. Mezi motocykly dominují japonské značky společně s BMW, Cagivou či KTM. V kategorii kamionů se do historie Dakaru významnou měrou zapsali čeští výrobci, především pak Liaz a hlavně Tatra.
Kopřivnický výrobce nákladních vozů spojil svoje dakarské působení především se jménem Karla Lopraise. Loprais vyhrál s továrním speciálem Tatra 815 poprvé v roce 1988. Celkově dokázal zvítězit šestkrát, což je rekord v kategorii kamionů. K tomu Loprais přidal čtyři druhá místa a jedno třetí. Mezi dakarskými dobrodruhy si český závodník vydobyl obrovský respekt a také trefnou přezdívku - „Monsieur Dakar" (Pan Dakar).
Mezi obětmi Dakaru i zakladatel
Karel Loprais měl ale před dvěma lety těžkou havárii, při které si poranil páteř. Bezmála šedesátiletou legendu tak musel nahradit jeho synovec Aleš Loprais a při své premiéře si vedl skvěle. V konkurenci mnohem zajištěnějších továrních Kamazů či Manů dokončil na třetím místě. Karla zranění nepustilo na start ani v roce 2008, a proto bude o přední umístění bojovat znovu Aleš Loprais.
Riskantní dakarské dobrodružství si však každoročně vyžádá i oběti na životech. Dakar má na svědomí téměř padesát obětí z řad závodníků, včetně jeho zakladatele Thiery Sabineho, či dvojnásobného vítěze mezi motocyklisty Fabricia Meoniho. Několik desítek obětí si pouštní rallye vyžádala i mezi civilními obyvateli.
Foto: archív
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.