Šéf týmu: Za Dakar bych si mohl koupit dva baráky
02.01.2009 09:00 Rozhovor Aktualizováno 02.01. 09:30
Na co sáhl, to mu vyšlo. Byznysmen Pavel Kubíček, šéf českého týmu KM Racing, jehož sedmnáctičlenné osazenstvo bude reprezentovat Česko v Rallye Dakar, po revoluci pomáhal s reklamní kampaní pro (pozdějšího zloducha) Viktora Koženého. Nyní je exkluzivním dovozcem prestižní značky motocyklů Harley-Davidson do tuzemska. Dakarový tým vede jako manažer i mecenáš. Rallye slavnostně startuje dnes v Buenos Aires.
Dobrodruh, jenž si sám slavnou rallye v minulosti vyzkoušel, říká: „Tenhle sport nemůžete dělat pro peníze. Ani to nejde. My všichni jsme blázni, co to děláme pro zábavu."
Po loňských událostech, kdy byl Dakar vinou teroristické hrozby zrušen a následně přenesen z afrického kontinentu do Argentiny a Chile, Kubíček nezahořkl. Dál urputně shání sponzory. Co nedokáže pokrýt z partnerských peněz, doplní ze svého. Nenávratně.
„Nějaké prize money za umístění, to je na Dakaru vskutku symbolická částka. Kolik? Pár tisícovek eur pro vítěze..."
Kolik jste v Dakaru jako několikaletý šéf týmu KM Racing „utopil"?
Za to bych si mohl postavit možná dva baráky. Ale vím, že se ty peníze nikdy nevrátí.
Jak to?
Sponzory máme, až na jednoho zůstali navzdory světové ekonomické krizi všichni. Ale ani jejich příspěvky nemohou pokrýt všechny náklady. To určitě ne.
Poprvé vyráží KM Racing jako tým, jenž obsahuje nejen motorky, ale i kamion Martina Macíka a WRC vozy. Na kolik přijde taková výprava?
Nedávno jsme to počítali, je to asi pět set tisíc eur. V průměru jde o milion korun na hlavu. Samozřejmě, počítám to bez techniky.
Ta určitě číslo výrazně zvýší...
Jasně, to pak jde asi o třicet až čtyřicet milionů korun navíc. Ale my máme výhodu, že za ta léta se nám nashromáždily různé díly, navíc kamiony mohou doplňovat motorky a naopak. Nemusíme všechno kupovat. No a to je další výhoda faktu, že jsme větší a flexibilnější tým než v minulosti.
Dakar se přesouvá do Jižní Ameriky. Hodně se mluvilo o tom, že výlet do Chile a Argentiny řádně navýší rozpočty... Je to tak?
Vlastně ani ne. Platíme jen o jednu letenku navíc - dříve jsme letěli jen zpátky, nyní letíme i tam. Ale z druhé strany, ten rozdíl není až tak velký, protože letenky z Dakaru byly strašně drahé.
Takže to není tak hrozné.
Přesně.
Ještě zpátky k vašemu „rozmnožení" ze sedmičlenného na sedmnáctičlenný tým. Vy pojedete Dakar zároveň jako oficiální česká reprezentace. Docela se divím, že se nepřidal Aleš Loprais...
My poneseme na dresech znak Autoklubu České republiky, což je dobré jak pro něj, tak pro nás. Aleš je solitér, který chce navázat na jméno slavného strýce Karla. A když se dozvěděl, že tam jedeme jako česká reprezentace, přišel na Autoklub a začal vyšilovat, že on je nejslavnější, že chce taky reprezentovat. No a oni mu to taky nějak přiklepli, nakonec...
Zásadní otázka před startem - bude to stejná dřina jako „pravý" Dakar?
Možná ještě větší. Ta rallyová část je vlastně delší verze Dakaru, od začátku jedete ve specifických podmínkách. A na rozdíl od Dakaru tam bude voda. To znamená nejen suchý, ale i mokrý problémy. Bláto a voda dokážou udělat paseku. Navíc v Dakaru byla v tomto ročním období zima, v Jižní Americe je léto. V té krásné chilské poušti 120 let nepršelo, což se nedá o afrických pouštích říct. A to nemluvím o dvou horských etapách.
Tudíž čekáte divočejší závod...
Ano, myslím, že je to paradoxně návrat ke kořenům Dakaru. Když dojede třicet procent závodníků, bude to moc.
Jak vůbec zjišťujete profily tratí? Je to v komplexu velká neznámá, ne?
Ano i ne. David Pabiška jel v Chile šestidenní, Ivan Jakeš taky. V Argentině zase závodili kluci z WRC. Informace se sbírají všelijak. Motorkář Dušan Randýsek se pevně drží hesla „všude bratry mám", takže v Argentině zase našel nějakého životního kamaráda. Všichni pak sledují přes Google, jak vypadá krajina...
Je něco, čeho se bojíte?
(dlouho přemýšlí) No... Víte, že nad tím jsem nepřemýšlel?
Vážně?
Nechci aby to znělo pateticky nebo silácky, ale člověk spíš přemýšlí co kde ještě doplnit, co zapomněl. Ale nějaký strachy, to vůbec.
Děláte to hlavně pro zážitek ze sportu, ale sport znamená i soutěžení. Jaké umístění bude úspěchem?
My jedeme hlavně jako tým. Když jeden kluk na motorce bude dobrej, ostatní jedou na něj.
Co to znamená?
Že má priority. Při servisu, náhradních dílech, jakémkoliv průseru. Nikdo neremcá. To je týmová strategie.
Takže všichni jedou na něj, když vlastně nejedou - když opravují a dolaďují v táborech.
(usmívá se) Přesně.
Takže se vraťme k prapůvodu otázky - co budete považovat za úspěch?
V autech jede dvacet fabrických jezdců, v motorkách taky. Fabriky jsou úplně někde jinde, a to můžete mít tým velkej jak chcete. Takže každé umístění do dvacítky by byl určitě úspěch.
I vy jste Dakar před lety absolvoval jako motocyklový závodník, letos budete navigátorem. Proč nezávodíte?
Zbláznil jste se? Já jsem tak rozbitej, že bych to fakt nedal. (směje se)
Foto: archiv, kmracing.cz
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.