Diesel a baterky. V Japonsku bude jezdit hybridní vlak
30.07.2007 12:25
Japonská železniční společnost East Japan Railway bude jako první na světě využívat pro komerční služby hybridní vlak. Souprava přátelská k životnímu prostředí, která má přispět ke snížení emisí skleníkových plynů, má začít vozit cestující 31. července. Informoval o tom mluvčí železnic Šiniči Harada.
Vlak pohání dieselový motor spolu s elektrickými bateriemi. Baterie bude dobíjet energie, která se vytvoří při brzdění v zatáčkách a při příjezdu do stanice.
Hybridní automobily, které využívají benzin a elektřinu, se již běžně prodávají a jsou považovány za jednu z možností, jak bojovat s globálním oteplováním. Hybridní vlak nazvaný Kiha E200, který železniční společnost sama vyvinula, však bude mít koncem tohoto měsíce svoji světovou premiéru.
Harada dodal, že nová technologie pomůže omezit emise oxidu dusíku ve srovnání s běžnými vlaky až o 60 procent. Spotřebu pohonných hmot sníží o 20 procent a vlak je také mnohem tišší.
Vlak se rozjíždí pouze pomocí baterií a dieselové motory se automaticky zapnou při dosažení rychlosti 30 kilometrů za hodinu, při které dosahuje výkon baterií svého maxima. Výkon jednotlivých baterií se pro srovnání rovná asi 3000 až 4000 bateriím z mobilních telefonů. Vlak je šetrný k životnímu prostředí, protože nová technologie pomůže omezit emise oxidu dusíku ve srovnání s běžnými vlaky až o 60 procent. Spotřebu pohonných hmot sníží o 20 procent, a vlak je také mnohem tišší.
Ve srovnání s obyčejnými vlaky Kiha-100 by měl být Kiha E200 pohodlnější. Soupravy mají o 45 mm nižší nástupní plochu a sedadla jsou o dva centimetry širší. Vnitřek vagonů, které připomínají vozy pražského metra, je vybaven lavicemi i jednotlivými sedačkami umístěnými proti sobě. Maximální rychlost vlaku je 100 kilometrů v hodině, kapacita je 117 pasažérů, z toho je 46 míst k sezení.
Hybridní vlak vyvinula a bude jako první na světě komerčně využívat japonská železniční společnost East Japan Railway na trase mezi městy Kobučizawa (prefektura Jamanaši) a Komoro (prefektura Nagano) dlouhé 78,9 kilometru. Poté společnost zhodnotí jeho možnosti a rozhodne se, zda bude vlaky vyrábět masově.
Nový typ vlaku byl testován čtyři roky. Projekt by měl být dokončen do března příštího roku. Náklady na výrobu jsou dvojnásobné v porovnání s obyčejným srovnatelným vlakem. O hybridní vozidlo se pokoušela v 80. letech i společnost ČKD. Lokomotiva řady 718 se v provozu osvědčila, ale do sériové výroby se nedostala.
Foto: ČTK/AP
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.