Už třináct let jezdí auta a vlaky po Øresundském mostě mezi dánskou Kodaní a švédským Malmö. V budoucnu by spojení mezi oběma městy mělo být ještě lepší. Političtí představitelé z obou břehů úžiny si přejí, aby most doplnilo metro. Do konce letošního roku má být zveřejněna studie proveditelnosti.
Otevření necelých osm kilometrů dlouhého mostu, na který navazuje umělý ostrov a tunel, bylo v roce 2000 velkou událostí. Kvůli drahému mýtu sice nějaký čas trvalo, než začala být nová tepna plně využívána, ale v současnosti je zde velice rušno. Podle údajů z roku 2011 tudy každý den projede asi 19 tisíc aut. K tomu je nutné připočítat desítky vlaků.
V průběhu let se zvýšil především počet lidí, kteří do sousedního města dojíždějí za prací či z jiných důvodů (mírný pokles nastal pouze v důsledku nedávného ekonomického útlumu). Do patnácti let by se měl celkový objem dopravy zdvojnásobit. Most se tak ocitne na hranici své kapacity.
Jedním z důvodů má být brzké otevření nového tunelu mezi dánskými městy Rødbyhavn a Puttgarden, které přivede na ostrov Sjæland další tranzitní dopravu mířící v drtivě většině právě přes Kodaň do Švédska.
Bývalý starosta Malmö Ilmar Reepalu se svým kodaňským protějškem Frankem Jensenem už před dvěma lety oznámil plán na vypracování studie, která má analyzovat dopady metra a nabídnout varianty jeho vedení. Vznik je financován z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj a její závěry mají být oznámeny v září.
Evropská komise a místní si slibují, že nové spojení o délce asi 25 kilometrů (zhruba stejně jako pražská linka B) by více podpořilo integraci obou stran úžiny a bylo by tak impulsem pro další rozvoj regionu, ve kterém žijí téměř čtyři miliony lidí.
Metro by mostu ulevilo především od lokální dopravy, takže trať by mohly více využívat nákladní vlaky mířící z Dánska do Švédska či naopak. Předpokládá se, že obyvatelé Kodaně či Malmö raději využijí metro, které je doveze přímo do centra za poloviční dobu, než vlak nebo auto.
"Metro by mělo solidní odlehčující efekt. Dvě třetiny lidí cestujících vlaky by přesedly na ně," tvrdí švédský dopravní expert Lennart Serder.
Stavba podle předběžných odhadů přijde na asi 13 miliard švédských korun (přibližně 40 miliard Kč) a hotová má být za 15 let od svého zahájení. Kodaň už má údajně k dispozici třetinu potřebných peněz. Část prostředků by také mohla plynout z mýtného vybraného na mostě.
Zatím není jasné, kudy přesně by metro vedlo. Předpokládá se ale, že by mohlo spojit hlavní nádraží v obou městech. V Kodani by pak byl možný přestup na další linky, jejichž počet se ze současných dvou brzy rozšíří na čtyři. Nová okružní trasa, která se bude dělit na dvě linky, má být uvedena do provozu v roce 2018.
