Ve svém úsilí domácímu hospodářství snad více zakazovat než otevírat nové šance si vláda v Moskvě vymyslela opět něco nového. Premiér Dmitrij Medveděv podepsal čerstvě dekret, jenž federálním a regionálním úřadům zakazuje nákup aut zahraničních značek. Týká se to služebních limuzín, sanitních vozů či transportních prostředků místních dopravních podniků.
Má to ale jeden háček. Jde totiž o to, že cizí neznamená zdaleka vždy cizí. Vozy neruských výrobců si lze v klidu pořizovat, pokud se na jejich výrobě podílelo nějakým způsobem Rusko.
Podle druhu vozidla je to dnes kolem 30 procent a do roku 2018 se má ruský podíl zvýšit až na 70 procent. Pro nákupy státu existují podobné předpisy už také u jiných druhů zboží.
S pobídkami pro lokalizaci produkce, které hraničí až s diskriminací dovozů, má už Rusko slušné zkušenosti a rovněž určitý úspěch.
Mnoho výrobců, mezi nimi Ford a Volkswagen, už v Rusku produkuje. A jejich výrobky se těší slušnému zájmu státních služebníků, kteří mají od určitého stupně výše velkou zálibu v luxusních limuzínách. Obzvláštní zamilovanost projevují vůči autům s německým rodným listem a s hvězdou na kapotě.
Ruský prezident Vladimir Putin nechává své mercedesy třídy S eskortovat rovněž mercedesy - teréňáky. Ale jen díky tomu, že Daimler produkuje ve společném podniku v Rusku nákladní vozy a starší verzi devítimístného Sprinteru. Osobní auta koncern v Rusku nemontuje.
Už před zmíněným novým dekretem se v ruských médiích šuškalo, že Daimler chce v zemi vyrábět i osobní vozy nebo jejich části. Ve Stuttgartu na to oficiálně reagovali slovy, že rozhodnutí ještě nepadlo.
Největší kšefty však automobilka nedělá v Rusku s luxusní velkou třídou S pro úřednickou elitu, nýbrž s menšími modely pro vyšší a lepší střední třídu.
Největší trh?
Vrásky zahraničních výrobců nad nucenou lokalizací se zmenšovaly nadějnými tržními výhledy. Pro zástupce branže není rozhodující otázkou zda, nýbrž kdy se Rusko stane největší trhem s auty v Evropě.
Vzhledem k aktuálnímu vývoji a začínajícímu víru sankcí a protisankcí je na tuto otázku mnohem těžší odpovědět než kdy dříve. Svou roli hrají taktéž slabé ruské hospodářství a hrozící recese.
Po loňském poklesu přes pět procent se prodeje osobních aut a lehkých užitkových vozů snížily v první polovině letošního roku o dalších zhruba osm procent. Některé firmy produkci dokonce dočasně zastavily. Experti neočekávají, že se situace rychle zlepší, připravují se na ztráty v dvoumístných číslech.
Že by ale mohla vzniknout situace, kdy by se pán Kremlu vzdal své oblíbené třídy S, je - alespoň zatím - těžko představitelné. Rusko je široširé a nějaké cestičky se v něm najdou vždycky.
Dřívější pokusy udělat z nějaké ruské (sovětské) automobilky dvorního výrobce prezidentských fár dopadaly sice svým způsobem pozoruhodně, avšak nikterak přesvědčivě.
Před několika lety se o prototyp takového vozu pokusila firma, která stavěla auta pro Michaila Gorbačova. Ale její karosérii chyběla elegance. Vyvíjela ji sice dále, ale výsledek připomínal spíše slavné Batmanovo vozítko.
