Třeste se! Právě takový vzkaz by nový malý citroën rád vyslal Volkswagenu Polo, Fordu Fiesta a také Škodě Fabia. Zda jej k tomu něco opravňuje, měly napovědět první kilometry za jeho volantem.
Pokud jste někdy seděli v první generaci C3, po usednutí do kabiny jejího nástupce si budete připadat jako v jiném století. Není divu, počátky tohoto modelu sahají do roku 2002, což je v automobilovém průmyslu ukrutně dlouhá doba. Na neúspěch si přesto první Citroën C3 nikdy nemohl stěžovat. Za osm let se vyrobilo přes dva miliony kusů a ještě nějaké přibydou. Francouzská automobilka s jeho produkcí totiž minimálně letos nepřestane a bude ho paralelně s novou generací nabízet jako levné auto pro nenáročné.
Ale zpátky do interiéru. Mírně namítat byste snad něco mohli vůči některým plastům, posun v kvalitě je nicméně po všech směrech radikální. Třeba páčky blinkrů a stěračů jsou sice stejné jako v jiných citroënech, jejich povrch je však příjemnější na dotek. Jednotlivé díly palubní desky na sebe precizně navazují, kombinace plastů navíc působí osvěžující dojmem třeba i ve dveřních výplních. Výborné jsou rovněž sedačky, jež nabízejí mnohem lepší boční vedení, a pokud mohu soudit z pár ujetých kilometrů, více pohodlí. Nová C3 se ostatně prezentuje výrazně vyšší kvalitou než větší C4, což přiznávají i lidé od Citroënu.
ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Polo 1,2
Jakmile se rozjedete, jako první se přihlásí o slovo řízení a převodovka. Posilovač se snaží pomáhat s točením volantu co nejvehementněji, což bezpochyby souvisí s tím, že hlavní cílovou skupinou tohoto modelu byly a budou ženy (jakkoli u Citroënu nyní vsázejí i na muže). Bohužel to ale také znamená, že volant není příliš sdílný a informací o vztahu kol a asfaltu dodává minimum.
Nejhůře se posilovač chová při zatočení zhruba o čtvrtinu otáčky, kdy zapochybujete, zda je volant vůbec spojen s koly. Řízení kromě toho není příliš přesné, i když oproti minulé generaci jde přece jen o pokrok. Ke standardu třídy se posunula rovněž převodovka - ta v testované benzinové verzi 1,4 VTi o výkonu 98 koní měla pět stupňů - byť se nezbavila lehce gumovitého nádechu a občas při řazení zaškobrtne.
ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Fiesta 1,25
Není to tak, že by v Citroënu pracovala lemra neschopná naladit řízení a dát dohromady dobrou převodovku. Patrně za tím stojí nějaký vyšší plán, jemuž pouze nerozumím. Když jsem totiž nedávno testoval DS3, což je zjednodušeně řečeno sportovnější třídveřová verze cé trojky, řízení bylo precizní a citlivé zároveň a řazení fungovalo skvěle.
Naštěstí se po pár metrech téměř na jakékoli české silnici povrch změní v osamělé ostrůvky hrubého asfaltu pospojované bezednými dírami. Hlavně Ředitelství silnic a dálnic (případně obcím spravujícím silnice, abych byl spravedlivý) tak může Citroën C3 vděčit za to, že se všechny jeho předchozí nedostatky rozplynou v okouzlení z neskutečně plavné jízdy. Odpružení tohoto malého auta totiž funguje znamenitě. Přes krátery o hloubce třiceti centimetrů pluje se sebevědomou nonšalancí, potíže mu nečiní ani překonávat vypouklé příčné spáry na dálnici. Žádného klapání zadní nápravy se nedočkáte. Podvozek prostě funguje tak, jak je potřeba, a mezi malými auty nabízí bez diskuze nejvíce pohodlí.
ČTĚTE TAKÉ: Test Citroënu DS3 1,6 THP
Do značné míry odpružení rovněž dorovnává hendikep vyplývající z řízení. Od podvozku se totiž o silnici dozvíte ty nejpodstatnější věci. Díky němu vycítíte, kdy zatočit a jak se auto následně zachová. Díky němu se na silnici udržíte bez nejmenších problémů a jízda nabízí víc příjemných zážitků než utrpení. A abych nezapomněl, výhled z místa řidiče je příkladný.
Citroën C3 má kromě toho kufr, do něhož se vměstná 300 litrů nákladu. To odpovídá Škodě Fabia, a tím pádem špičce třídy. Nejlevnější verze s benzinovou jedenáctistovkou o výkonu 60 koní stojí necelých 240 tisíc korun, testované auto je k mání pouze od druhého stupně výbavy a vyjde na 313 tisíc. Připlatit si můžete za enormně obrovské čelní sklo Zenith, o němž toho ještě z reklam hodně uslyšíte. Faktem však je, že v základu dostanete čtyři airbagy, dálkové ovládání centrálního zamykání, palubní počítač a elektricky stahovaná okna vpředu a elektricky nastavitelná zrcátka.
ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších malých aut
Takže abych to shrnul: nový Citroën C3 se nevyrovná Fordu Fiesta či Volkswagenu Polo, co se týče přesnosti a zábavnosti řízení. Pokud jde však o komfort, bezpečně ve své kategorii vládne. Není nejlevnější, nicméně může si to dovolit. Zatím se tedy zdá, že po plnohodnotném testu budeme přepisovat tabulku pěti nejlepších malých aut podle TÝDEN.CZ. Nový Citroën C3 nebude stát na vrcholu, ale bezpečně se do ní vejde.
Foto: Citroën
